敢于逆潮流而行，是需要勇氣和毅力的，也需要對環(huán)境有極為深刻的理解。

　　眼下，在所有SUV都卯足了勁兒給自己拉皮（拉伸三圍尺寸）、擴容（5座變7座）的潮流下，初見海馬S5 Young，卻發(fā)現(xiàn)它在逆潮流而行——和海馬S5相比，在長度、寬度和軸距上都“縮小”了，這讓我不得不感到有些詫異。

　　對我個人而言，我對很多標準5座SUV生拉硬拽要把自己包裝成7座版這件事，略有反感，因為這種改進大大影響乘員乘坐舒適度和最后一排乘員的安全系數(shù)，而且，我對此還存在幾點質(zhì)疑：

　　“都造大號SUV去了，那小號的SUV誰來造？”

　　相比之下，海馬汽車推出小一號的海馬S5 young，正好切中了我的想法，也滿足了我對一款入門級的城市SUV的期待——它配置豐富，符合城市年輕人的使用習(xí)慣。同時，這輛海馬S5 Young對我印象最為深刻的一點是：當它帶著我在北京城轉(zhuǎn)了N圈，又去海邊度了一個小假期之后，它的駕駛和操控表現(xiàn)非常出色，給我留下了特別深刻的印象。

　　易于駕駛是一款車好不好的基礎(chǔ)

　　這款海馬S5 young配備了一臺輸出功率為90kW的1.6L自然吸氣發(fā)動機，雖然和海馬S5的1.5T機器相比，輸出功率低了不少。但搭配一個速比調(diào)校妥帖的5速手動變速箱，它也能達到在城市里加速有力，高速上巡航省力的效果。

　　而且，1.6L自然吸氣發(fā)動機的功率能達到90kW，其實也不算低了，和豐田同排量的發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)也是有優(yōu)勢的。通常來說，這臺發(fā)動機的出力段在3500轉(zhuǎn)以上，如果你想開的虎虎生風，只需要把油門踩得久一些，適當延遲換擋的時機，就能體會到發(fā)動機“喝嗨了”的興奮狀態(tài)。

　　  可能有人會擔心：轉(zhuǎn)速太高會不會在換擋時帶來比較大的沖擊？

　　我覺得這個擔心是多余的，因為在實際駕駛過程中，我認為這款車配備的5速手動變速箱的速比設(shè)計非常合理。前三擋的速比側(cè)重于城市路況，當需要加速超車或者路口快速起步時，前一擋摘離合器的轉(zhuǎn)速總是能讓發(fā)動機稍稍喘一口氣之后，把剩余轉(zhuǎn)速恰當?shù)刭N入下一檔。當然，考慮到自吸發(fā)動機相比增壓發(fā)動機更為線性的輸出功率曲線，所以無形中也讓這輛車的駕駛樂趣增加不少，駕駛難度降低不少。

　　當變速箱升至4、5擋的時候，這款車的加速能力就要降低不少了——沒辦法，1.6L自然吸氣發(fā)動機在拖著一個風阻系數(shù)較大的SUV在高速上跑時，確實比較乏力。執(zhí)筆菌在一個安全又合適的路段，測試了一下這款車的極速：負責任地說，在帶著4個人和一后備箱的裝備，海馬S5 Young可以很有自信地開到180km/h不需要大喘氣，而180km/h之后的速度，就看路況和風向了……

　　對于一款入門級的城市SUV來說，手動變速箱的前三擋速比設(shè)計非常重要，它是消費者最常用到的擋位，它必須配合發(fā)動機營造出足夠的加速力道，同時還不能忽略燃油經(jīng)濟性。在這方面，日系車相對來說做的很不錯，眼前的這輛海馬S5 Young，表現(xiàn)也屬于上乘。

　　 細節(jié)豐富的“年輕化”造型設(shè)計

　　和海馬S5主打“穩(wěn)重”的外觀設(shè)計相比，海馬S5 Young的造型設(shè)計多了很多細節(jié)，刻意塑造了運動感。譬如，海馬S5的進氣格柵采用了平直的設(shè)計，但海馬S5 Young則把進氣格柵的中間部分壓低了，整體造型呈現(xiàn)出一個展翅的海鷗狀。相應(yīng)的，保險杠的上部分輪廓也做了修改。

　　側(cè)面，海馬S5的腰線算是傳統(tǒng)且相對隱蔽的，海馬S5 Young的腰線則夸張到讓人不得不注意，一個從前輪到后輪的“對勾”造型，按照執(zhí)筆菌的理解，應(yīng)當寓意著年輕人張揚的性格，也呼應(yīng)著車尾海馬S5后面的那個“Young”的標識。

　　由于車身長度相對縮短了一些，所以海馬S5 Young把C柱后邊的三角窗給去掉了。為了彌補因此造成的空白，它把包圍前后窗的黑框，沿著車頂弧線的邊緣給拉長了，直接連到了后窗，并在拉黑的部分還加上了紅色的“HAIMA”品牌標識，這是個非常巧妙的設(shè)計手段。

　　不得不說，為了適應(yīng)車身縮小，迎合更年輕消費者帶來的外觀設(shè)計調(diào)整，海馬汽車在這款SUV上也花費不少心思�？紤]到執(zhí)筆菌已經(jīng)不再“年輕”的原因，所以在這款小車和海馬S5之間比起來，我更覺得海馬S5的設(shè)計更加考究一些，您覺得呢？