最后，來了解一下最重要的車輛性能參數(shù)、車輛安全檢測和質(zhì)保情況。

　　1、該車采用三元鋰電池，電池容量為19.8kWh，工況續(xù)航里程160km；

　　2、該車電機(jī)最大功率20kW，最大扭矩110N·m，最高車速100km/h；

　　3、該車不具備快充功能，慢充位于車輛前臉左下部（傳統(tǒng)霧燈位置），需要逆時(shí)針旋鈕外罩，露出充電口，從0-100%電量的慢充時(shí)間為8-10h；

　　車輛前臉右下角的外罩扭下后是空的。

　　右下角圖片寫著：“車輛長期停放請(qǐng)按下此開關(guān)，車輛充電時(shí)請(qǐng)將此開關(guān)拉起”。是為增加電池的日歷壽命所采取的解決辦法。

　　4、電池加熱系統(tǒng)；

　　5、車輛安全檢測；

　　6、整車質(zhì)保情況；

　　7、其他服務(wù)情況。

　　該部分主要內(nèi)容是免費(fèi)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、免費(fèi)保養(yǎng)和原廠備件。

    邦點(diǎn)評(píng)：

　　這是相對(duì)于以往既有的低速電動(dòng)車領(lǐng)域，一個(gè)大廠的針對(duì)該領(lǐng)域推出的跑馬圈地車型，總的來說，續(xù)航夠用，動(dòng)力夠用，質(zhì)量安全有保證，但如果將該車定位升級(jí)向主流市場進(jìn)軍，那么配置勢必要升級(jí)，比如快充，比如續(xù)航里程等等。

　　但話說回來，在低速電動(dòng)領(lǐng)域，這也許是一個(gè)明著發(fā)出的訊號(hào)，更高階的玩家在滲入，對(duì)一度低迷的低速電動(dòng)車是好事，對(duì)這一領(lǐng)域的消費(fèi)者來說更是好事。

　　華泰在做的，是提供該市場更好的產(chǎn)品，試圖拉高消費(fèi)者耐受價(jià)格的最高線——究竟能不能成功，華泰也在試探，從上述文章介紹的配置輕重程度可見一斑，一旦成功，想必會(huì)間接提升整個(gè)低速電動(dòng)的產(chǎn)品水平。

　　最后，由于實(shí)拍車輛沒有上牌，且拍攝時(shí)間較緊，筆者沒能親自試駕或繞廣場駕駛，無法給出具體駕駛感受，實(shí)在遺憾，但就靜態(tài)體驗(yàn)來講，感受恰是介于主流A00級(jí)車型與低速電動(dòng)之間，所以死拿它比夠不著的各種EV，還不如往下看，比比各種低速，也許你會(huì)覺著，嗯，華泰EV160R在有些地方真的沒準(zhǔn)兒風(fēng)卷殘?jiān)疲�一騎絕塵。