尾部上方看完了，咱往下面看——懸掛。

　　EV160R采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后非獨立懸掛。

　　輪胎尺寸有點小，但因為是純電動車，一來跑不遠，二來這款車定位是跑不快，所以輪胎小些有利于續(xù)航里程的發(fā)揮，可以理解。

　　外觀基本上到此結束，打開發(fā)動機蓋以及充電事宜放在文章最后說，下面讓我們進入到車內，看看內飾。

　　怎么樣，乍一看還不錯吧？大屏，簡潔的設計風格，現(xiàn)在正流行這個呢。

　　左上儀表盤下方面板筆者一按就凹了下去，顯然是用料比較薄和軟，當然，一般沒人手欠去感受那兒。右上圖是表示用料較硬，這和在市場上售賣的知豆系列車型的體驗差不多，相對價位這是正常的。

　　上圖是內飾（鑰匙臨時插入）其他部件的局部特寫，并沒有像上圖中的明顯毛病。

　　方向盤的握感還不錯，配備了EPS電子助力轉向，但轉向感覺是一貫的純電動車標志性的輕。

　　電動調節(jié)外后視鏡是該車的亮點，值得表揚。另外一側的手套箱空間將將合格吧。

　　四門電動升降，嗯，又得表揚一下，讓后排群眾有點兒面兒地徐徐降下車窗，這個設計機靈勁兒耍出來了。不過車門上的儲物能力一般啊。

　　當當當當~10英寸中控大屏登場，你別說，在筆者使用的5-8分鐘時間里，真心覺著這是該車最大亮點，系統(tǒng)不但反應流暢，而且功能實用：能導航、看視頻，看圖片，連接手機，聽廣播……最牛的是該車配備倒車影像，然而，筆者由于平�；�本不用此類功能，忘記拍攝實圖，不過，確實有，對新手司機來說簡直救命，還有，該車當然也配備了倒車雷達。

　　看，成本用在了這里。

　　空調力道和制冷能力夠用，旋鈕換擋機構很常見，有朋友會問，這車有動能回收么？筆者沒找著按鈕，也沒試駕開起來感受，所以嘛……我們再來聊聊座椅，織物座椅，包裹性一般，但是座椅的空間感受不錯，有圖為證。

　　下圖是身高188cm，體重估摸得有95kg的壯漢坐在了EV160R里，駕駛席空間居然可以接受，這是筆者沒想到的，當然，后排他這個頭和體重，沒法兒待。

　　寫到這兒，外觀內飾基本告一段落，來小總結一下再說最為重要的動力和續(xù)航里程。

　　整車內外的做工有提升潛力，設計造型筆者認為不錯，至少乍一看挺騷，另外就是儲物空間不足而乘坐空間合格，車內配置比較抓重點，就是目前流行什么，這車就集中力量去實現(xiàn)什么，比如中控大屏，總體使用體驗還不錯，是個加分項。