蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，商用車制造商MAN Truck & Bus開始為其電池制定使用后策略。該公司認為，在純電驅動領域，氣候友好型驅動的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?/p>

　　現(xiàn)在，商用車行業(yè)已開始向零排放驅動轉型，電驅動將是未來的關鍵技術。然而，要讓純電動汽車成為道路上的常態(tài)，還需要幾年的時間。MAN Truck & Bus預計，到2030年，電動卡車將在配送應用中占60%的份額，在長途運輸中占40%。城市客車的電氣化開始得更早，MAN預計，到2025年其50%的銷量將是電驅動車。這表明商用車行業(yè)的電氣化才剛剛開始。因此，退役之后的車用電池預計將在大約10-15年后達到產(chǎn)業(yè)級別的水平。

　　然而，MAN已在探討如何在二次應用中以節(jié)能方式使用有價值電池。其分析始于車輛中使用電池的第一次壽命：重點在于培訓客戶駕駛、充電和使用車輛，以將電池負載降至最低，充分提升電池的服務時間。根據(jù)計劃，在使用期間，如果電池組中的部件出現(xiàn)缺陷，例如個別模塊無法運行，則將修復電池作為第一措施，使該電池可以在車輛中再次使用。

　　MAN對在車輛中使用后返回該公司的電池進行了深入分析。如果電池組無法再用作動力電池，則將其投入二次應用。目前，這方面有三種選項，包括經(jīng)工廠維修后在車輛上二次使用（即二次使用）；第二次電池壽命（二次壽命），例如作為太陽能或風能裝置中的緩沖存儲；最后，從回收的意義上講，將回收的電池原材料用于新電池。

　　目前，MAN正聯(lián)手各領域合作伙伴和卡塞爾大學（University of Kassel）開展實際項目，以評估用過的卡車電池是否適用于固定存儲系統(tǒng)，為此已向存儲設備制造商提供120個卡車電池組（每組能量為18.6 kWh）。這些電池組源于MAN純電動分銷卡車的首次現(xiàn)場試驗。該試驗于2018年在奧地利開始，為期三年，當時的項目合作伙伴是可持續(xù)物流委員會（CNL）。

　　當前項目重點針對工業(yè)公司的儲能系統(tǒng)（例如高峰調節(jié)，即平衡充電峰值），將對第二生命存儲系統(tǒng)的技術和業(yè)務需求進行評估，旨在安全、電池性能和剩余電池充電周期領域獲得新發(fā)現(xiàn)。此外，該公司計劃確定合理的試驗項目，即基于第一款純電動Lion’s City E系列城市客車使用的MAN電池的第二生命存儲系統(tǒng)。

　　當電池完成第二次使用壽命，或在車輛中使用后（或發(fā)生故障）不再適合儲能應用，就需要發(fā)揮回收的作用。MAN宣稱，其目標是實現(xiàn)電池原材料“從搖籃到搖籃”的封閉循環(huán)，將由回收合作伙伴回收的原材料（如鎳、錳、鈷或鋰）用于新的電池生產(chǎn)。目前，基于電池重量，回收利用率超過70%。

　　在回收過程中，MAN利用機械和濕法冶金工藝，從電池中回收有價值的原材料。MAN將加入大眾汽車集團回收網(wǎng)絡，回收合作伙伴遍布整個歐洲。