當(dāng)前，在節(jié)能減排的大背景下，隨著油耗及排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，以三缸機(jī)為代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，國內(nèi)在售的三缸機(jī)品牌已超過20個(gè)；而據(jù)HIS預(yù)測(cè)，未來5年，國內(nèi)銷售三缸機(jī)的汽車品牌將超過60個(gè)，覆蓋寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代、吉利、領(lǐng)克等幾乎所有主流汽車品牌。

　　三缸機(jī)成市場(chǎng)“主流趨勢(shì)”

　　有數(shù)據(jù)顯示，2017年三缸機(jī)在西歐市場(chǎng)的年度銷量已超過200萬輛。近年來，大眾、寶馬、通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍等車企都在規(guī)�；�地應(yīng)用三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　在主流三缸機(jī)品牌中，大眾的1.0L TSI 直列三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和通用的新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸機(jī)，頗具代表性。

　　據(jù)了解，大眾1.0L TSI 直列三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由大眾在2014年研發(fā)，使用了目前在新一代三缸機(jī)中輕量化的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、集成式排氣管、分離式冷卻、電子執(zhí)行器渦輪等多項(xiàng)最新的代表性技術(shù)。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已在大眾高爾夫、up!、up! GTI、Polo、T-Roc、奧迪A1、A3、Q2、西雅特 libiza、Arona、Toledo、Areca、Leon、斯柯達(dá)晶銳、柯珞克等車型搭載使用。有報(bào)道指出，該發(fā)動(dòng)機(jī)今年年底或?qū)��?huì)在中國市場(chǎng)投放。

　　而通用新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸機(jī)，創(chuàng)新應(yīng)用12項(xiàng)靜音減振核心技術(shù)和8項(xiàng)整車靜音NVH技術(shù)。這套綜合發(fā)動(dòng)機(jī)和整車靜音技術(shù)的應(yīng)用，不僅使Ecotec系列三缸機(jī)在各種工況下，均能夠安靜平順運(yùn)轉(zhuǎn)，且其整車振動(dòng)和噪音表現(xiàn)，甚至超過了市場(chǎng)上主流四缸機(jī)的NVH水平。

　　據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，如其DPI智能單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)，是全球首次應(yīng)用在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝置；連同全新設(shè)計(jì)的高效燃燒室、高滾流進(jìn)氣道，以及行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)放氣閥技術(shù)、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時(shí)技術(shù)等，均在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小排量大功率，燃油經(jīng)濟(jì)性比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升10%。目前，上汽通用別克品牌旗下車型英朗、閱朗和GL6均搭載了該款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)前三缸機(jī)已今非昔比

　　雖然三缸機(jī)具有高效率、低油耗和少排放的優(yōu)勢(shì)，但其此前發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大、易抖動(dòng)、平順性欠佳等歷史遺留問題，成為消費(fèi)者選擇三缸機(jī)的主要顧慮。但隨著通用、寶馬、福特、標(biāo)致雪鐵龍等車企在其主銷車型上率先采用并規(guī)�；瘧�(yīng)用，以及上汽、吉利、長安等越來越多的自主品牌車企業(yè)紛紛加入三缸機(jī)的產(chǎn)品陣營，在技術(shù)不斷革新下，現(xiàn)在的三缸機(jī)也已經(jīng)今非昔比，其被人詬病的噪音大、抖動(dòng)嚴(yán)重等問題正隨著新技術(shù)的出現(xiàn)被逐一克服。

　　我們以上文提到的通用全新1.0T/1.3T Ecotec三缸機(jī)為例，其通過采用靜音減振核心技術(shù)和整車靜音NVH技術(shù)，在各種工況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)均能安靜平順運(yùn)轉(zhuǎn)，且整車振動(dòng)和噪音表現(xiàn)已超過市場(chǎng)主流四缸機(jī)NVH水平。

　　此外，大量輕量化材料的應(yīng)用，也進(jìn)一步提升了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能，同時(shí)大幅降低了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的總質(zhì)量。

　　而針對(duì)此前熱議最多的易抖動(dòng)問題，有分析指出，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化材料后，大大降低了慣性質(zhì)量，使引起車身震動(dòng)的1階不平衡力矩降到了合理范圍，同時(shí)使占能量總量很小的2階不平衡力矩也大幅縮小，因此可通過使用輕量化材料對(duì)1.2T以下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做隔震減震。對(duì)1.2T以上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)只需在上述基礎(chǔ)上再加個(gè)平衡軸，來抵消一階不平衡力矩，整車對(duì)二階平衡力矩進(jìn)行再一次的隔震和減震的優(yōu)化即可。

　　總結(jié)：在日益趨嚴(yán)的油耗和排放法規(guī)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借“低油耗、高效率、小體積、少排放”等優(yōu)勢(shì)被各大車企爭(zhēng)相采用，成為“主流趨勢(shì)”也是大勢(shì)所趨。

　　在國內(nèi)外車企們的大力推廣和三缸機(jī)技術(shù)的持續(xù)革新下，消費(fèi)者對(duì)今非昔比的三缸機(jī)所持疑慮正逐步消散。在小排量和低排放量的大趨勢(shì)下，三缸機(jī)可以完美兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與充沛動(dòng)力性能，堪稱當(dāng)前時(shí)代下車企在動(dòng)力總成方面的首選。