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“2026年，還會有造車新勢力退圈嗎？” 就這一問題，蓋世汽車咨詢了超過20位來自主機廠、零部件企業(yè)、投資機構及友媒等業(yè)內(nèi)從業(yè)者。得到的回復并不統(tǒng)一，但一個共識是：主流造車新勢力大概率不會突然性出清。真正存在不確定性的，是第二梯隊及邊緣新勢...

當馬來西亞街頭的寶騰電動汽車開始取代傳統(tǒng)燃油車成為職場人士的通勤首選，當泰國、越南加大充電樁網(wǎng)絡布局，東盟汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的“電動化革命”。普華永道（PwC）的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三個季度，東盟電動汽車交付量同比激增62%，而整體汽車市...

2025年1-11月，比亞迪新能源汽車在全球市場的擴張節(jié)奏持續(xù)提速，展現(xiàn)出全球化布局的鮮明特征，核心市場集中與區(qū)域需求差異化顯著。墨西哥以116,197輛的累計銷量躍居成比亞迪海外最大目的地；巴西、比利時則分別憑借拉美市場的深耕與歐洲樞紐的優(yōu)勢，位...

2026年，中國造車新勢力進入“決賽圈”，行業(yè)分化明顯。據(jù)蓋世汽車調(diào)研，蔚來、小鵬、理想、零跑及小米等頭部企業(yè)因具備盈利能力、技術積累或大廠背書，短期內(nèi)退場風險較低。理想憑借爆款策略和513億元現(xiàn)金儲備保持盈利；小鵬獲大眾合作加持；零跑通過...

保時捷前CEO奧博穆近日坦言，停產(chǎn)初代燃油版Macan是一次戰(zhàn)略誤判。盡管當時認為純電Macan能填補市場空缺，但現(xiàn)實證明該決策存在問題。 初代Macan因不符合歐盟網(wǎng)絡安全法規(guī)已于2024年中退出歐洲市場，全球停產(chǎn)預計2026年中完成，且短期內(nèi)無直接繼任者。...

2025年1–11月，中國乘用車出口在高基數(shù)基礎上繼續(xù)保持較強韌性，整體規(guī)模維持在歷史高位，出口結(jié)構和區(qū)域格局則呈現(xiàn)出更為清晰的分化特征。一方面，傳統(tǒng)燃油乘用車出口仍是總量的重要支撐，但在部分高波動市場中出現(xiàn)明顯回調(diào)；另一方面，新能源乘用車...

最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來以超27700根自建充電樁、4680余座充電站穩(wěn)居榜首；小鵬布局2650+座超充站、13600+根樁；理想增速迅猛，一年內(nèi)充電站從1900座增至3900+座。極氪充電樁總數(shù)突破9160根，單槍峰值功率達1300kW，領跑超充技術。廣汽充電樁總量躋身新勢力...

福特汽車1月6日公布，2025年公司在美國市場的汽車銷量達2,204,124輛，較上年的2,078,832輛同比增長6%。這一增幅主要得益于消費者對其混動車型及平價皮卡車型的旺盛需求，助力公司抵消了電動汽車銷量增速放緩帶來的影響。 福特公司表示，面對行業(yè)整體居...

近日，車質(zhì)網(wǎng)從相關渠道獲悉，曾長期占據(jù)銷量高位的比亞迪宋PLUS車型已正式退出官方銷售體系，目前已無法通過比亞迪官方渠道購買。隨著產(chǎn)品矩陣的進一步調(diào)整，這款曾被視為品牌“銷量擔當”的車型，其市場角色已由全新海獅06接替。 從近期市場表現(xiàn)來看...

福特在CES2026上宣布，其自研AI語音助手將于2026年晚些時候上線，并于2027年集成至車內(nèi)系統(tǒng)，能結(jié)合車輛配置提供更精準的用車建議?；谌耈EV純電平臺的L3級自動駕駛功能計劃2028年推出，該平臺預計2027年發(fā)布，主打低成本與高盈利。 不同于特斯拉等...