據(jù)外媒報(bào)道，2025年，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)顯著回升，全年銷量達(dá)545,142輛，較2024年增長(zhǎng)43.2%，占全國(guó)新車總銷量的19.1%。德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）于近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管歐盟此前對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國(guó)汽車品牌仍在德國(guó)市場(chǎng)取得突破性進(jìn)展。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪2025年在德國(guó)的銷量超過23,000輛，同比增幅超700%，占據(jù)德國(guó)整體汽車市場(chǎng)0.8%的份額。該公司已于2025年超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動(dòng)汽車制造商。德國(guó)國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDIK）負(fù)責(zé)人伊梅爾達(dá)·拉貝表示，提供價(jià)格適中的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型的國(guó)際車企，在德國(guó)相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)中發(fā)揮了突出作用。

　　盡管歐盟于2024年對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查并加征額外關(guān)稅，但數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在歐盟整體市場(chǎng)的銷量仍呈上升趨勢(shì)。分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使中國(guó)車企加速拓展海外市場(chǎng)，尋求新的增長(zhǎng)空間。

　　德國(guó)電動(dòng)汽車此次銷量回升發(fā)生在2024年市場(chǎng)大幅下滑之后。2024年，由于政府補(bǔ)貼退坡，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比下降近30%。為刺激市場(chǎng)復(fù)蘇，德國(guó)政府于2025年12月宣布將重新引入購(gòu)車補(bǔ)貼政策，部分消費(fèi)者購(gòu)買零部件主要在德國(guó)本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車可獲得5,000歐元的支持。然而，行業(yè)人士指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和電價(jià)成本較高仍是制約德國(guó)電動(dòng)汽車普及的主要因素，新補(bǔ)貼政策的實(shí)際效果可能有限。

　　安永分析師康斯坦丁·加爾表示，低收入和中等收入的德國(guó)家庭才符合補(bǔ)貼申領(lǐng)條件，但目前購(gòu)買新能源汽車的主力群體仍為高收入人群，這在一定程度上限制了政策的覆蓋范圍。他同時(shí)指出，德國(guó)尚未迎來(lái)真正的電動(dòng)化出行爆發(fā)期，預(yù)期中的市場(chǎng)普及進(jìn)程比原先設(shè)想更為漫長(zhǎng)和艱難。

　　德國(guó)本土的汽車制造商近年來(lái)持續(xù)加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入，以滿足歐盟環(huán)保法規(guī)要求。盡管歐洲委員會(huì)在2025年12月提議取消原定于2035年實(shí)施的新燃油車禁售令，但最新方案仍要求車企在2030年前將新車平均碳排放較2021年水平削減90%。這意味著車企仍需推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量大幅提升以達(dá)成減排目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨多重壓力。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)乏力，2025年全年新車銷量約290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.4%，較2019年疫情前水平仍少約75萬(wàn)輛。大眾汽車作為歐洲最大汽車制造商，正依據(jù)與工會(huì)達(dá)成的協(xié)議，計(jì)劃到2030年前在德國(guó)削減35,000個(gè)崗位，以應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)成本上升、中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑以及美國(guó)加征汽車及零部件關(guān)稅帶來(lái)的挑戰(zhàn)。