不出意外，最快一個(gè)月后，國(guó)內(nèi)首批用戶就能在北京、重慶的特定路段，試乘能 “脫手” 的 L3自動(dòng)駕駛汽車了。但尷尬的是，就在L3即將走入現(xiàn)實(shí)的時(shí)刻，汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)它的態(tài)度卻撕裂得厲害。

　　近期，地平線首席架構(gòu)師蘇箐在最新演講中“預(yù)言”道：未來(lái)短短幾年內(nèi)，用同樣的開發(fā)范式，不但在L2上面能極大帶來(lái)新的體驗(yàn)，同時(shí)能以極低的部署成本和幾乎無(wú)限制的部署區(qū)域擴(kuò)張速度，落地一個(gè)L4系統(tǒng)。

　　蘇箐的發(fā)言中沒(méi)有提及L3，但在他身后的PPT上對(duì)L3的描述是“短暫過(guò)渡”。

　　（圖片來(lái)自直播截圖）

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在近日體驗(yàn)完特斯拉FSD V14.2版本后，在個(gè)人社交媒體上感慨道：這次試駕，讓我還更加堅(jiān)定了，將來(lái)會(huì)是同一個(gè)自駕系統(tǒng)，同一個(gè)硬件系統(tǒng)，分別會(huì)是私享的Robo和共享的Robotaxi時(shí)代到來(lái)，每個(gè)人都可以跳過(guò)L3，直接享有一臺(tái)L4能力的車。

　　除了蘇箐和何小鵬在公開場(chǎng)合的表達(dá)，部分整車企業(yè)人士對(duì)于L3技術(shù)也持類似的態(tài)度：要么是短暫的過(guò)渡，要么是一個(gè)“偽概念”。

　　就在12月15日，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi的“完全無(wú)人駕駛”測(cè)試。在奧斯汀的Robotaxi測(cè)試是特斯拉第一次在真實(shí)城市道路環(huán)境中，啟動(dòng)不配備安全員的無(wú)人測(cè)試，車輛里搭載的就是被何小鵬高度稱贊的FSD V14.2版本。

　　而在10天后圣誕節(jié)假期來(lái)臨之時(shí)，特斯拉FSD V14.2.2版本已開始向北美Model 3/Y/X/S和Cybertruck車主推送。

　　（資料圖）

　　同一套系統(tǒng)，可以用于Robotaxi也可以用于私家車，這正是蘇箐和何小鵬共同的技術(shù)目標(biāo)。

　　從技術(shù)演進(jìn)的角度看，似乎L2直奔L4的確是更有效率的方式，而且也會(huì)以更快的速度到來(lái)。何小鵬在個(gè)人社交媒體預(yù)告稱：2026年8月30日，小鵬汽車的VLA要在國(guó)內(nèi)達(dá)到FSD14.2在硅谷的整體效果。

　　那，L3自動(dòng)駕駛落地還有價(jià)值嗎？本期《智駕雷達(dá)》VOL.9，關(guān)注智駕領(lǐng)域年度最新、最重要的這一大事件。

　　為什么仍需要L3？

　　蘇箐和何小鵬從技術(shù)演進(jìn)、商業(yè)化落地的角度，認(rèn)為L(zhǎng)2直奔L4是更有效率的方式。

　　但從行業(yè)協(xié)會(huì)專家角度看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型、管理部門積累監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，有著不可替代的價(jià)值。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒發(fā)文寫道：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程。我國(guó)政策要求企業(yè)需建立覆蓋整車、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、運(yùn)行等的全生命周期管理體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。

　　（12月23日，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）獲得中國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“京AA0001Z”，圖片源自北汽）

　　北汽是獲得國(guó)內(nèi)首批L3準(zhǔn)入許可的兩家企業(yè)之一。北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩在近日接受了虎嗅汽車訪談。他認(rèn)為，L3自動(dòng)駕駛落地，不僅是對(duì)技術(shù)的測(cè)試，更是對(duì)可持續(xù)商業(yè)模式的積極探索。北汽希望通過(guò)打造“北京樣板”，形成可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)推向全國(guó)，真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地。

　　其實(shí)，從車企的實(shí)際動(dòng)作來(lái)看，對(duì)L3也表現(xiàn)出了“心口不一”的追捧。

　　就在2025年12月15日，工信部向長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S的兩款L3車型發(fā)放了準(zhǔn)入許可之后，瞬間點(diǎn)燃了其他車企“曬牌照”的熱情。不完全統(tǒng)計(jì)，包括小米、小鵬以及廣汽等車企，有說(shuō)拿到L3測(cè)試牌照的，有說(shuō)L3車型進(jìn)入實(shí)證測(cè)試階段的。

　　實(shí)際上，需要厘清的概念是，目前有L3量產(chǎn)車型準(zhǔn)入資格的只有長(zhǎng)安和北汽兩家車企。它們拿到的是國(guó)家層面發(fā)放的準(zhǔn)入許可。其他車企則是地方政府發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，目前仍是測(cè)試階段。

　　L3，注定將在2026年成為車企海報(bào)上出現(xiàn)的高頻詞之一。

　　直奔L4？其實(shí)技術(shù)不是問(wèn)題

　　美國(guó)奧斯汀、鳳凰城太遙遠(yuǎn)，北京亦莊、武漢經(jīng)開區(qū)的開放路段也是Robotaxi的樂(lè)園，百度蘿卜快跑、小馬智行等的全無(wú)人Robotaxi已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　（在北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車，圖片來(lái)自虎嗅）

　　其中，小馬智行的Robotaxi，就是與北汽合作研發(fā)的�！氨逼�在開發(fā)L2產(chǎn)品的同時(shí)就已在儲(chǔ)備L3、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，北汽已實(shí)現(xiàn)L2到L4技術(shù)全覆蓋，L4級(jí)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段，基于極狐車型與小馬智行聯(lián)合打造的Robotaxi，已在全國(guó)多地開展公開道路示范運(yùn)營(yíng)，相關(guān)技術(shù)方案已通過(guò)多場(chǎng)景驗(yàn)證趨于成熟�！瘪T碩對(duì)虎嗅汽車說(shuō)道。

　　包括長(zhǎng)安、小鵬，以及以地平線、Momenta為代表的智駕方案提供商，在技術(shù)能力上具備直通L4的可行性。

　　不過(guò)，技術(shù)能力之外，無(wú)人自動(dòng)駕駛帶來(lái)的更多仍是實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用與安全�！皬腖3到L4的過(guò)渡，最大的技術(shù)難點(diǎn)，是需要更高的感知能力和極端復(fù)雜場(chǎng)景的決策能力。”馮碩對(duì)虎嗅汽車表示。

　　根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)將駕駛自動(dòng)化分為0級(jí)到5級(jí)共6個(gè)級(jí)別。L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過(guò)渡到有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛，直至完全自動(dòng)駕駛。

　　L3級(jí)作為“有條件自動(dòng)駕駛”，是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)的關(guān)鍵層級(jí)，其核心突破在于明確了事故責(zé)任歸屬機(jī)制。也是從2025年12月15日這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開始，雖然自動(dòng)駕駛車內(nèi)還有人類駕駛員，但車企要開始承擔(dān)責(zé)任了，這是法理上的分水嶺。

　　L3自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)代的到來(lái)，將給汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來(lái)系統(tǒng)性變革，包括車輛設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)模式都將面臨深層變革。

　　對(duì)此，馮碩也向虎嗅汽車進(jìn)行了詳細(xì)介紹：

　　車輛設(shè)計(jì)層面，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心執(zhí)行系統(tǒng)雙冗余架構(gòu)將成為標(biāo)配。

　　供應(yīng)鏈層面，激光雷達(dá)、大算力芯片等核心智能化部件將成為剛性配置；跨域融合的技術(shù)趨勢(shì)還將推動(dòng)Tier1供應(yīng)商從傳統(tǒng)單一領(lǐng)域供貨角色，向多域融合的全棧解決方案合作伙伴轉(zhuǎn)型。

　　生產(chǎn)模式層面，“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的柔性生產(chǎn)體系將成為主流，同時(shí)倒逼車企構(gòu)建覆蓋研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)維的全鏈條能力體系，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)“制造導(dǎo)向”向“生態(tài)服務(wù)導(dǎo)向”深度轉(zhuǎn)型。

　　因此，技術(shù)層面或許可以從L2直奔L4，但站在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和監(jiān)管層面，更需要從L3階段積累經(jīng)驗(yàn)、完善體系，才能夠應(yīng)對(duì)L4及更高階自動(dòng)駕駛時(shí)代的監(jiān)管需求，L3的時(shí)代進(jìn)程無(wú)法跨越。