2020年，雷諾集團(tuán)遭遇成立一百二十年來最大危機(jī)，全年凈虧損達(dá)80.5億歐元，在中國市場全線潰敗并退出乘用車市場，在歐洲還面臨眾多強(qiáng)勢車企競爭。當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為雷諾難以支撐，但它不僅存活下來，還實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢崛起。

　　今年10月，雷諾電動車型5E-Tech在英國市場銷量超越特斯拉Model Y，此前已成為歐洲B級電動車銷冠。今年第三季度，雷諾汽車銷量進(jìn)入歐洲市場前三。

　　雷諾的逆襲源于大膽激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。與其他車企不同，它全力押注新能源動力轉(zhuǎn)型。2021年開始整合工廠建立雷諾電動汽車城，今年產(chǎn)能達(dá)40萬輛，躋身歐洲最大電動汽車制造基地行列。今年前三季度，其新能源車型銷量增長58.6%，占總銷量43.9%，2025年第三季度純電動車型銷量同比暴增122.1%。

　　雷諾電動化成功與和中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作密切相關(guān)。其原CEO表示中國電池超級工廠、頂尖工程師和原材料精煉能力助力巨大。雷諾注重打造實(shí)用車型，如5E-Tech起售價(jià)2.5萬歐元，對標(biāo)主流燃油B級車，中國電池供應(yīng)商遠(yuǎn)景動力為其提供高性價(jià)比電池，構(gòu)建“歐洲設(shè)計(jì) + 中國供應(yīng)鏈”模式。

　　并非所有歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型都順利，寶馬、大眾等因電池環(huán)節(jié)不足，電動化未達(dá)預(yù)期。歐盟撤回2035年燃油車禁售令，BBA等車企仍積極擁抱中國電池企業(yè)。歐洲車企聚焦用戶“實(shí)用性”需求，對中國磷酸鐵鋰電池需求大增，也加強(qiáng)與中國電池企業(yè)合作。

　　日產(chǎn)汽車也希望借助中國電池在歐洲翻盤。其在中國市場表現(xiàn)亮眼，計(jì)劃出口中國產(chǎn)電動車到海外。在歐洲鎖定中國優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能，遠(yuǎn)景動力英國工廠投產(chǎn)，日產(chǎn)鎖定大部分產(chǎn)能。

　　雷諾等歐洲車企的經(jīng)歷表明，電動化變革中開放合作的供應(yīng)鏈關(guān)系更易形成核心競爭力。中國電池企業(yè)優(yōu)勢與歐洲車企結(jié)合將爆發(fā)巨大市場能量，未來歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型有望加速。