2015年，零跑汽車成立。

　　彼時(shí)，正是跨界造車方興未艾之時(shí)，百余家新勢(shì)力車企雨后春筍般涌出。業(yè)內(nèi)的視線，要么集中在有傳統(tǒng)汽車背景出身的拜騰汽車、威馬汽車上，要么是創(chuàng)始人IP效應(yīng)頗大的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車上。而零跑汽車并沒有受到太大關(guān)注。或者說(shuō)，當(dāng)時(shí)少有押注零跑汽車的人。

　　尤其是2020年時(shí)，因?qū)π履茉词袌?chǎng)認(rèn)知度不夠，零跑汽車推出的首款車折戟，融資也四處碰壁，公司一度陷入危機(jī)。當(dāng)年，零跑汽車銷量剛過(guò)萬(wàn)輛。在后來(lái)回顧時(shí)，朱江明也坦然承認(rèn)，早期對(duì)造車的難度認(rèn)知不夠。

　　劇情在2021年發(fā)生反轉(zhuǎn)。零跑邀請(qǐng)了“懂車”的吳保軍（曾在廣豐、廣本等企業(yè)任職）加盟，任職總裁，改革并構(gòu)建了一套科學(xué)的生產(chǎn)制造體系。同時(shí)，改變技術(shù)和產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)向押注大空間、高性價(jià)比的增程大車路線。同年，零跑銷量增長(zhǎng)至4.3萬(wàn)輛，躋身造車新勢(shì)力銷量第五。

　　其實(shí)，那會(huì)對(duì)于零跑聚焦15萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)看好的也不多。畢竟，要在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)存活，品牌知名度、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶基本盤、營(yíng)銷宣傳策略等各元素缺一不可。

　　相較比亞迪、吉利等傳統(tǒng)自主品牌，豐田、大眾等合資品牌，2021年的零跑汽車僅在品牌力上就要略遜一籌。至于產(chǎn)品力，還沒有受到市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，沒有獲得消費(fèi)者的真正認(rèn)可。

　　然而，零跑向我們展示了只要有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，依靠“品價(jià)比”，總是能被市場(chǎng)、被消費(fèi)者認(rèn)可的。因此，零跑汽車在15萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)，如今已成為新勢(shì)力銷量頭部梯隊(duì)。

　　2025年，是零跑汽車成立十周年。12月24日，朱江明發(fā)布了內(nèi)部信，雖然只有千字內(nèi)容，卻透露了6大重要信息：

　　一是全年銷量接近60萬(wàn)輛。2025年1-11月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)53.6萬(wàn)輛，提前完成年度50萬(wàn)輛的銷量。其中，11月銷量為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。照此銷量走勢(shì)，零跑汽車12月銷量突破7萬(wàn)輛也在意料之中，帶動(dòng)全年銷量達(dá)到60萬(wàn)輛。

　　二是公司有望實(shí)現(xiàn)年度盈利。零跑汽車是理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。去年第四季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，為人民幣8000萬(wàn)元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。2025年來(lái)，零跑汽車已連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正盈利，累計(jì)凈利潤(rùn)1.8億元。

　　朱江明表示，“公司有望實(shí)現(xiàn)年度盈利，這是零跑成果最豐碩的一年!”

　　三是證明了全域自研不是口號(hào)。朱江明認(rèn)為，零跑汽車的成功，在于構(gòu)建了全域自研的體系化能力�！拔覀儾拍茉诮衲昕焖賹�LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤制動(dòng)系統(tǒng)、高階輔助駕駛這些核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)�！蓖瑫r(shí)建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的核心零部件自造體系。

　　據(jù)悉，零跑整車成本中超過(guò)70%的核心部件為自研自造，為打造高性價(jià)比產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。在同等價(jià)格下，零跑汽車可提供更優(yōu)的配置與技術(shù)，使其在今年激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中展現(xiàn)出更強(qiáng)的銷量爆發(fā)力。朱江明表示，隨著銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，自研自制的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)揮。

　　四是證明了好而不貴產(chǎn)品的“含金量”。零跑汽車今年推出的B10、B01、Lafa5等新車，以及煥新款C16、C11、C10等產(chǎn)品，在市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其中，

　　零跑C10單月銷量已達(dá)到2萬(wàn)輛，旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10也都頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　五是全球化小有成效�！昂Ｍ馐袌�(chǎng)很大，規(guī)�；�車企必須走全球化的道路�！苯衲�，零跑汽車?yán)塾?jì)拓展了35個(gè)海外市場(chǎng)，海外門店已超800家。2025年，零跑汽車全年海外交付量有望破6萬(wàn)輛，位居一眾新勢(shì)力中首位。

　　與此同時(shí)，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合作正在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。雙方的合作不僅為其三季度帶來(lái)了約2.5億元的碳積分收入，也開啟了低成本海外拓展路徑。目前，零跑汽車海外單月訂單已破萬(wàn)輛，初步形成新的增長(zhǎng)曲線。

　　六是2026年年銷目標(biāo)是百萬(wàn)輛�；�于近兩年的發(fā)展勢(shì)頭，零跑汽車2026年將向年銷百萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　11月新上市的全新轎跑Lafa5，以及明年上市交付的零跑A10，有望成為新的增量來(lái)源。比如，零跑A10售價(jià)在10萬(wàn)元級(jí)別，卻搭載了激光雷達(dá)和高算力輔助駕駛功能，純電續(xù)航超500km。其以越級(jí)配置和激進(jìn)價(jià)格策略，有望在小型車市場(chǎng)掀起波瀾。

　　為了實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，零跑汽車也將通過(guò)數(shù)字化、精細(xì)化的管理，同步夯實(shí)體系能力，涉及營(yíng)銷端、運(yùn)營(yíng)端等環(huán)節(jié)。

　　而當(dāng)年銷量邁過(guò)50萬(wàn)輛大關(guān)，并向100萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)時(shí)，零跑汽車的規(guī)模就已達(dá)到中等偏上的車企水平。因此，朱江明宣布，“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以“新勢(shì)力”自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己�！睆倪@可以看出，零跑汽車的目標(biāo)是，成為全球一流車企。

　　基于新的目標(biāo)，朱江明認(rèn)為，零跑汽車必須強(qiáng)化四大方面的能力：第一,技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持全域自研；第二，品質(zhì)必須做到極致，堅(jiān)持好而不貴的產(chǎn)品策略；第三，必須加速海外市場(chǎng)的拓展，從“出海賣車”走向“出海造車”；第四，組織必須保持高效敏捷。

　　朱江明預(yù)判，“明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷”，零跑汽車需要在產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、零售、服務(wù)等領(lǐng)域持續(xù)提效，并要有更強(qiáng)的成本意識(shí)。畢竟，零跑汽車還剛過(guò)“溫飽線”，而市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是沒有終點(diǎn)的。