2025年廣州車展的展館里，零跑A10的全球首秀吸引了眾多目光，這款定位10萬級的車型，憑借激光雷達、高階輔助駕駛等越級配置，成為車展焦點。而在展臺背后，是零跑從2019年無展位、僅靠一款S01艱難發(fā)聲，到如今擁有A/B/C/D全產(chǎn)品矩陣的蛻變。提前完成50萬年度銷量目標、三季度凈利潤1.5億元、2026年劍指百萬銷量，零跑的快速成長，并非偶然，而是源于其以技術(shù)自研為核心，在產(chǎn)品、成本、全球化等維度的全面布局。

　　產(chǎn)品矩陣的全面完善，是零跑沖擊百萬銷量的基礎。零跑科技高級副總裁曹力明確了A/B/C/D 四大系列的價格帶寬：A系列瞄準10萬以內(nèi)市場，B系列覆蓋10-15萬區(qū)間，C系列主打15-20 萬價位，D系列則向上突破至30萬級別，每個系列配備3-4款車型，實現(xiàn)了對主流新能源細分市場的全覆蓋。2026年，零跑還將推出5款全新車型與2款改款車型，其中D系列3款、A系列2款，同時對B、C系列進行改款升級。這種密集且有序的產(chǎn)品更新，基于零跑成熟的架構(gòu)和平臺，讓其能根據(jù)市場需求快速推陳出新，始終保持產(chǎn)品在市場中的競爭力。

　　自研降本則是零跑產(chǎn)品力的重要保障。在競爭最激烈的10萬級市場，零跑A10打破了“低價即減配”的行業(yè)慣性，搭載了激光雷達、高階輔助駕駛、自研油冷電驅(qū)和CTC電池包，續(xù)航突破500公里，甚至能與15萬左右的A級車同臺競爭。曹力坦言，零跑的核心優(yōu)勢就是把自研制造的能力通過規(guī)模發(fā)揮出來，從三電系統(tǒng)到電子電氣架構(gòu)，自研技術(shù)不僅讓零跑實現(xiàn)了成本的有效控制，更能將高端配置下放到平民車型，打造出“越級產(chǎn)品力”。面對吉利、比亞迪等行業(yè)巨頭的競爭，零跑也將產(chǎn)品力作為破局關鍵，力求在同級別競品中形成絕對優(yōu)勢。

　　不同于部分品牌追求高毛利的做法，零跑將年度利潤空間控制在14%-15%，以成本定價為核心，通過對供應鏈和制造流程的極致掌控，在保證產(chǎn)品配置的同時，維持合理利潤。這種策略讓零跑實現(xiàn)了連續(xù)季度盈利，曹力表示，零跑從不追求“做大了就提毛利”，而是通過規(guī)模效應和產(chǎn)品力，讓盈利成為水到渠成的結(jié)果。

　　國內(nèi)市場的激烈競爭，讓眾多車企都紛紛將目光投向海外。零跑與Stellantis 集團的合作，借助其成熟的海外渠道和服務體系快速打開市場，目前，零跑在海外已布局700多家網(wǎng)點，其中歐洲市場占600多家，2025年海外銷量目標為5萬臺，2026年將翻倍至10萬臺以上。除了現(xiàn)有的T03、C10、B10車型，Lafa5、C16也將在明年登陸海外，而基于全球化設計的A10，也將于2026年進入歐洲市場。同時，零跑還將自研零部件對外供應，讓技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的利潤增長點。這種“整車出海 + 零部件輸出”的雙軌模式，讓零跑的全球化之路走得更為扎實。

　　面對2026年百萬銷量的目標，零跑也做好了產(chǎn)能和戰(zhàn)略層面的準備。曹力透露，零跑的產(chǎn)能始終跟著銷量計劃走，目前的產(chǎn)能布局足以支撐百萬銷量目標的實現(xiàn)。在產(chǎn)品銷量分解上，零跑將保持A/B/C/D系列的合理比例，其中A系列量比D系列更大，D系列因定位高端，重點聚焦核心區(qū)域市場。此外，零跑與一汽的戰(zhàn)略合作也在穩(wěn)步推進，雙方在技術(shù)和渠道上的互補，有望為其發(fā)展增添新的助力。

　　在新能源行業(yè)“卷”字當頭的當下，零跑沒有沉迷于流量營銷或概念炒作，而是以技術(shù)自研為船，以務實布局為帆。從無展臺到全矩陣，從單車型到全球化，零跑的發(fā)展軌跡，印證了新能源車企只有腳踏實地做好產(chǎn)品、扎牢技術(shù)根基，才能在行業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。2026年的百萬銷量目標，對零跑而言不僅是數(shù)字的突破，更是其體系力全面成熟的一次檢驗。