據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌銷售總監(jiān)Martin Sander近日在接受德國《商報(bào)》（Handelsblatt）采訪時(shí)表示：“大眾品牌決定在歐洲范圍內(nèi)全面終止純電動(dòng)汽車的代理銷售模式，轉(zhuǎn)而回歸傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式�！�

　　Martin Sander稱，“我們倚重經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營實(shí)力，這是任何銷售模式都無法替代的。”他同時(shí)補(bǔ)充道，大眾將繼續(xù)保留面向企業(yè)車隊(duì)客戶的代理銷售模式，因?yàn)樵撃Ｊ健耙言谄髽I(yè)車隊(duì)領(lǐng)域沿用多年并被證實(shí)卓有成效”。不過，大眾集團(tuán)并未披露此次銷售模式切換的具體時(shí)間表。

　　一年之前，大眾汽車曾作出決定：自2026年1月起，旗下乘用車品牌面向私人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車，將在德國及其他多個(gè)市場(chǎng)回歸傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。而對(duì)于其他品牌，以及此前隨著基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車上市同步啟用代理銷售模式的市場(chǎng)，大眾在進(jìn)行相關(guān)評(píng)估。

　　據(jù)悉，在代理銷售模式下，本地經(jīng)銷商不再是消費(fèi)者的簽約主體，僅扮演“中介代理商”的角色。經(jīng)銷商每售出一輛汽車可獲得一筆固定傭金，而消費(fèi)者則需直接向大眾汽車公司下單。大眾汽車推行這一模式的初衷，是希望在保留龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，兼得直銷模式的優(yōu)勢(shì)——例如與消費(fèi)者建立直接對(duì)接的渠道，與此同時(shí)，所有的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)均由大眾汽車自行承擔(dān)。

　　不過對(duì)經(jīng)銷商而言，代理銷售模式意味著其對(duì)自身利潤(rùn)空間完全失去自主掌控權(quán)，因?yàn)槠�車售價(jià)與中介傭金均已預(yù)先設(shè)定。這不僅大幅壓縮了經(jīng)銷商在銷售洽談中的議價(jià)靈活性，更導(dǎo)致在部分情況下，銷售一輛純電動(dòng)汽車所獲的傭金收益，甚至低于以傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式銷售一輛燃油車的利潤(rùn)。Sander指出：“燃油車采用經(jīng)銷商模式、電動(dòng)車采用代理銷售模式的并行策略，給所有相關(guān)方都造成了不必要的運(yùn)營復(fù)雜性。”

　　大眾汽車于2020年率先試水代理銷售模式，這在當(dāng)時(shí)堪稱一次顛覆行業(yè)傳統(tǒng)的大膽舉措。這一模式的靈感顯然源自特斯拉——后者至今仍堅(jiān)持采用獨(dú)家直銷的模式進(jìn)行車輛銷售。不同之處在于，特斯拉的直銷網(wǎng)絡(luò)是從零開始搭建的，無需對(duì)現(xiàn)有經(jīng)銷商伙伴進(jìn)行銷售模式改造。由大眾率先推動(dòng)的代理銷售模式，此后一度成為汽車行業(yè)的一股潮流。

　　大眾汽車此前甚至計(jì)劃將代理銷售模式推廣至其燃油車業(yè)務(wù)，如今這一計(jì)劃已擱淺，這項(xiàng)變革嘗試也宣告失敗。值得一提的是，做出此類戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)的并非只有大眾一家：捷豹路虎已暫停在英國市場(chǎng)推行代理銷售模式，福特汽車同樣選擇放緩相關(guān)計(jì)劃，以留出更多時(shí)間重新進(jìn)行評(píng)估。