據(jù)外媒報道，汽車經(jīng)銷商和行業(yè)專家表示，隨著2025年接近尾聲，俄羅斯低迷的汽車市場顯現(xiàn)出微弱的復(fù)蘇跡象，但由于報廢費用上漲推高車價，預(yù)計俄羅斯明年的新車銷量或?qū)⒂|及新低。

　　俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，受漲價預(yù)期影響，俄羅斯10月汽車銷量環(huán)比激增35%，至165,702輛，但仍比去年同期低3.2%。與此同時，該國新車平均價格創(chuàng)下新高，達343萬盧布（約合42,189美元）。

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，俄羅斯10月新車銷量激增并非市場真正反彈的信號，而是消費者趕在更高的報廢費用生效前集中購車。

　　這一暗淡前景凸顯了俄羅斯汽車行業(yè)自2022年俄烏沖突以來面臨的結(jié)構(gòu)性危機。

　　俄羅斯曾被視為歐洲最具潛力的汽車市場之一，潛在年銷量高達400萬輛，但西方汽車制造商的退出以及多年來高利率推高汽車貸款成本，使俄羅斯汽車市場遭受重創(chuàng)。此外，今年俄羅斯整體經(jīng)濟增長也大幅放緩，進一步削弱了消費者的購買力。

　　未來幾周，新車消費者將面臨更加嚴峻的局面——價格上調(diào)已成定局。自12月1日起，俄羅斯針對大排量及高端車型的報廢費用將大幅上調(diào)，這類汽車主要由個人進口用于私人使用。而自明年1月1日開始，所有車型的報廢費用將根據(jù)該國通脹水平上調(diào)約10%。

　　盡管名稱為“報廢費用”，但該費用與汽車回收無關(guān)，而是一項貿(mào)易保護主義措施，旨在支持俄羅斯本土汽車生產(chǎn)商（如Avtovaz）。

　　汽車進口商和在俄羅斯本土運營的國外汽車制造商均需支付此項費用，但俄羅斯汽車品牌可獲得補貼，這使其相較于外國品牌車型具有競爭優(yōu)勢。然而，由于消費者預(yù)計所有車型價格都將上漲，本土生產(chǎn)的車型和進口車均面臨壓力。

　　過去兩年，隨著西方汽車制造商退出俄羅斯市場，中國汽車品牌成為最大贏家——2024年俄羅斯汽車總銷量達157萬輛，僅中國品牌就貢獻了近100萬輛的銷量。

　　然而在短暫復(fù)蘇后，今年前10個月俄羅斯汽車市場銷量驟降近20%，僅為106萬輛。盡管年末出現(xiàn)增長勢頭，但預(yù)計全年整體銷量仍將維持在歷史同期水平以下。

　　俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席Alexei Podshchekoldin表示：“今年俄羅斯新車銷量將接近約130萬輛的歷史低點�！彼�還預(yù)計，明年1月和2月的俄羅斯汽車市場將持續(xù)低迷，銷量或?qū)⑾陆?%至10%。

　　Autostat執(zhí)行董事Sergei Udalov也表示，由于大多數(shù)買家趕在年底前購車，因此明年1月銷量將非常低。歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）預(yù)計，由于漲價前的搶購潮，2025年俄羅斯汽車銷量將超過該協(xié)會早些時候預(yù)測的128萬輛，但仍將比去年下降約22%。

　　俄羅斯一家大型汽車經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理Sergei表示：“由于車輛報廢費用提高，汽車價格將大幅上漲，如果有人需要買車，他們現(xiàn)在就會行動，因為人們知道價格不會再下降。”

　　歐洲企業(yè)協(xié)會稱，隨著俄羅斯政府尋求填補日益擴大的預(yù)算赤字，2026年增值稅（VAT）即將從20%提高至22%，這將給該國汽車市場帶來新的壓力。