據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，進(jìn)一步鞏固世界第一大汽車出口國地位。

　　隨著2024年汽車市場的塵埃落定，各大車企迅速將目光投向了2025年，不少車企公布了雄心勃勃的銷量目標(biāo)。這些數(shù)字的背后，是破浪前行和折戟沉沙的較量。

　　目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)的差距

　　從2024年全年銷量情況看，傳統(tǒng)車企中的吉利、比亞迪，新勢力中的理想、小米等都實(shí)現(xiàn)了年初的目標(biāo)。

　　吉利全年總銷量2,176,567輛，同比增長超32%，超額完成200萬的銷量目標(biāo)，也創(chuàng)下年銷量歷史新高。同期新能源累計(jì)銷量888,235輛，同比增長約92%，也超額完成全年銷量目標(biāo)。

　　比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，全年整車銷量達(dá)427.21萬輛，同比增長41.26%，首次超過上汽集團(tuán)，終結(jié)了后者國內(nèi)連續(xù)18年銷量最高車企集團(tuán)的紀(jì)錄。比亞迪的成功，得益于其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與完善的自主供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，比亞迪積極拓展海外市場，2024年12月海外銷售新能源乘用車5.72萬輛，海外市場份額不斷擴(kuò)大。

　　理想汽車在2024年也交出了一份令人滿意的答卷，全年總交付量達(dá)到500,508輛，壓哨完成年度50萬輛的銷量目標(biāo)，成為2024年銷量最高且唯一超過50萬輛的新勢力汽車品牌。

　　上市不到一年的小米汽車，2024年在全國58個(gè)城市開出了200家門店網(wǎng)絡(luò)，全年交付新車超過13.5萬輛。

　　然而，并非所有車企都能在2024年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。廣汽集團(tuán)盡管2024全年累計(jì)銷量達(dá)到200.3萬輛，其中出口12.7萬輛，同比增長67.6%，自7月起連續(xù)6個(gè)月保持環(huán)比增長，但距離其年初設(shè)定的銷量目標(biāo)有一定差距。

　　自主品牌方面，廣汽傳祺全年累計(jì)銷量41.5萬輛，同比增長2%，新能源車型銷量同比增長129.8%；廣汽埃安全年累計(jì)銷量為37.49萬輛。合資品牌中，廣汽豐田全年終端銷量77.01萬輛，智能電混雙擎車型銷量占比為48%；廣汽本田年度累計(jì)終端銷量為48.08萬輛。廣汽集團(tuán)未完成目標(biāo)，主要是受到合資品牌轉(zhuǎn)型速度較慢以及市場競爭激烈的影響。在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，廣汽本田和廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)滯后，新產(chǎn)品推出速度和市場競爭力不及部分競爭對(duì)手。

　　東風(fēng)集團(tuán)2024年全年銷量為248萬輛，同比增長2.5%，雖自2017年以來全年銷量增速首次轉(zhuǎn)正，但仍未完成年初定下的320萬輛的銷量目標(biāo)，完成度77.5%。不過，自主品牌的崛起成為東風(fēng)集團(tuán)的一抹亮色，銷量達(dá)到137萬輛，同比增長34.3%，占集團(tuán)銷量55%，相較2023年比例提升了13%。東風(fēng)集團(tuán)在2024年12月30日召開大會(huì)，提出2025年要力爭實(shí)現(xiàn)“錨定300萬輛，挑戰(zhàn)320萬輛”的總體年銷目標(biāo)，其中新能源汽車跨越100萬輛門檻，海外出口突破50萬輛。

　　部分新勢力車企也面臨著銷量目標(biāo)未達(dá)成的困境。蔚來2024年共交付221,970輛汽車，同比增長38.7%，但未完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。蔚來在品牌高端化建設(shè)方面取得了一定成績，連續(xù)兩年在上海區(qū)域30萬元以上純電品牌中銷量第一，但定價(jià)策略以及產(chǎn)品線相對(duì)單一，在一定程度上限制了其銷量增長。

　　小鵬汽車2024年全年交付19.01萬輛，相比2023年增長了約34.2%，年初目標(biāo)為28萬輛，后下調(diào)至20萬輛，銷量目標(biāo)完成率為95.03%。小鵬汽車前期受產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、市場定位精準(zhǔn)性等因素影響，盡管在第四季度通過推出新車型和營銷策略調(diào)整，交付量達(dá)9.15萬輛，創(chuàng)下單季度交付量歷史新高，但未能完成年度目標(biāo)。

　　傳統(tǒng)“穩(wěn)健”與新勢力“激進(jìn)”

　　2024年塵埃落定，2025年，多家車企制定了雄心勃勃的銷量目標(biāo)，這些目標(biāo)既反映了車企對(duì)未來市場的信心，也展現(xiàn)了各自的發(fā)展戰(zhàn)略與野心。

　　在新勢力車企中，鴻蒙智行和小米汽車的目標(biāo)十分激進(jìn)。

　　鴻蒙智行在2024年交付新車44.5萬輛，雖未完成50萬輛的既定目標(biāo)，但2025年信心滿滿地提出了100萬輛的銷量目標(biāo)，同比增長高達(dá)125%。鴻蒙智行旗下的問界品牌憑借M7、M9等車型在市場上取得了不錯(cuò)的成績，問界M7在25萬元級(jí)市場表現(xiàn)出色，問界M9則在50萬元級(jí)市場備受青睞。2025年計(jì)劃推出的問界M8等新車，有望進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，助力銷量增長。

　　小米汽車作為汽車行業(yè)的新入局者，2025年的交付目標(biāo)為30萬輛，目標(biāo)增長率達(dá)122%。小米汽車在2024年憑借SU7一款車型在市場上嶄露頭角，2025年即將上市的SUV車型小米YU7，被寄予厚望，有望成為新的銷量增長點(diǎn)。

　　此外，蔚來汽車2025年的銷量目標(biāo)是較2024年翻倍，約為44.4萬輛。蔚來在品牌高端化建設(shè)方面成果顯著，連續(xù)兩年在上海區(qū)域30萬元以上純電品牌中銷量第一，2025年將通過推出多款新車型，如樂道品牌的兩款新SUV，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

　　零跑汽車2025年將向50萬輛新目標(biāo)發(fā)起沖擊，2024年零跑不僅超額完成年度銷量任務(wù)，還在第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢力，其在技術(shù)研發(fā)和成本控制方面的優(yōu)勢，為實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)提供了有力支撐。

　　相比之下，傳統(tǒng)車企的銷量目標(biāo)則相對(duì)穩(wěn)健。吉利汽車2025年將銷量目標(biāo)定為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%，其中新能源汽車銷量目標(biāo)約為150萬輛。

　　長安汽車2025年目標(biāo)為300萬輛，增長率約為12%。2024年長安汽車全年預(yù)計(jì)銷量268.3萬輛，共推出19款新能源產(chǎn)品，在新能源、智能化和全球化方面均取得了進(jìn)展。2025年長安汽車計(jì)劃開展六大行動(dòng)，包括開拓全球市場、加強(qiáng)海外合作等，以實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。

　　廣汽集團(tuán)2025年目標(biāo)為230萬輛，增長率約為15%，盡管2024年未完成銷量目標(biāo)，但廣汽集團(tuán)在自主品牌和新能源領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢良好，未來將通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提升市場競爭力來實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)。

　　車企制定2025年銷量目標(biāo)的依據(jù)各不相同。新勢力車企由于起步較晚，市場份額相對(duì)較小，為了在激烈的市場競爭中快速站穩(wěn)腳跟，往往制定激進(jìn)的銷量目標(biāo)，以快速擴(kuò)大市場份額，提升品牌知名度。如小米汽車作為新進(jìn)入者，需要通過高目標(biāo)來激勵(lì)自身快速發(fā)展，利用自身在科技領(lǐng)域的優(yōu)勢，迅速搶占市場份額。

　　而傳統(tǒng)車企由于已經(jīng)擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，更注重自身的發(fā)展節(jié)奏和市場穩(wěn)定性，在制定目標(biāo)時(shí)會(huì)相對(duì)保守。像吉利汽車，在保持現(xiàn)有市場份額的基礎(chǔ)上，通過穩(wěn)步推出新產(chǎn)品，拓展新能源市場，實(shí)現(xiàn)銷量的逐步增長。

　　競爭烈度持續(xù)提升

　　2025年的汽車市場，無疑將是一片競爭的紅海，淘汰賽的號(hào)角已經(jīng)吹響，競爭之激烈程度遠(yuǎn)超以往。何小鵬在內(nèi)部信中明確指出，2025-2027年汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段，2025年的市場競爭會(huì)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)或從年初就已燃起。部分行業(yè)專家也認(rèn)為，2025年汽車行業(yè)價(jià)值體系將重新定義，成本壓力全鏈傳導(dǎo)，組織機(jī)制求新求變，數(shù)字變革深入探索，全球布局躊躇前行，前瞻技術(shù)落地開花，這些趨勢都將進(jìn)一步加劇市場競爭。

　　更加激烈的競爭對(duì)車企的影響是多方面的。首先，市場份額被進(jìn)一步壓縮。隨著越來越多的車企涌入市場，推出各種新車型，消費(fèi)者的選擇變得更加豐富，這使得每個(gè)車企都面臨著巨大的壓力，必須努力提升自身產(chǎn)品的競爭力，才能在市場中分得一杯羹。

　　而對(duì)于新能源汽車的核心零部件如電池、芯片等來說，對(duì)供應(yīng)鏈的依賴程度較高。全球芯片短缺問題就給許多新勢力車企的生產(chǎn)帶來了困難，導(dǎo)致產(chǎn)量下降。在盈利方面，新勢力車企普遍面臨著較大的壓力。由于研發(fā)投入巨大、生產(chǎn)規(guī)模較小等原因，許多新勢力車企目前仍處于虧損狀態(tài)。要實(shí)現(xiàn)盈利，新勢力車企需要進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大市場份額。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)分析顯示，2024年我國汽車市場整體銷量增長相對(duì)穩(wěn)定，但部分車企的市場份額卻出現(xiàn)了明顯下滑。在新能源汽車領(lǐng)域，一些新興品牌的崛起，對(duì)傳統(tǒng)車企的市場份額造成了嚴(yán)重沖擊。其次，利潤空間被大幅降低。為了爭奪市場份額，車企之間不得不展開價(jià)格戰(zhàn)，不斷降低產(chǎn)品價(jià)格，這直接導(dǎo)致了利潤空間的壓縮。一些車企為了控制成本，甚至不得不削減研發(fā)投入和營銷費(fèi)用，這又進(jìn)一步影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和市場推廣效果，增加了企業(yè)的運(yùn)營難度。