2023年，韓國品牌現(xiàn)代和起亞在美國汽車市場上獲得亮眼成績，銷量創(chuàng)歷史新高，共銷售160余萬輛汽車，同比增長12.1%，其中電動汽車銷售8.5萬輛，同比增長60%，超越通用汽車和福特汽車，成為在美僅次于特斯拉的第二大電動汽車銷售商。

　　然而，銷量穩(wěn)健增長、突破記錄的業(yè)績表現(xiàn)背后，一些隱憂也依然存在。

　　日前，美國消費者報告（Consumer Reports，CR）報道稱，在過去的12年里，因車輛存在起火風險，現(xiàn)代和起亞汽車已經(jīng)發(fā)出超過1000萬輛車輛（轎車和SUV）的召回通知。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2010年以來，已有3100多輛現(xiàn)代和起亞汽車起火，造成103人受傷，1人死亡。

　　2018年，隸屬于美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的公路損失數(shù)據(jù)研究所(Highway Loss Data Institute)曾指出，非碰撞造成的火災(zāi)保險索賠對比中，現(xiàn)代和起亞車型發(fā)生的索賠是其他品牌同類車型的兩倍多。2019年，消費者權(quán)益保護組織汽車安全中心（Center for Auto Safety）提出請愿后，NHTSA對現(xiàn)代和起亞車輛起火事件展開調(diào)查。同年，多個州的檢察長聯(lián)合發(fā)起多州調(diào)查。

　　2020年，因現(xiàn)代和起亞未及時召回存在起火風險的車輛，NHTSA宣布對其進行總計2.1億美元（約15億人民幣）的民事處罰。第二年，相關(guān)舉報人獲得2400萬美元（約1.7億人民幣）的賠償。

　　時間來到2023年，因火災(zāi)風險，現(xiàn)代和起亞共召回近400萬輛汽車，這其中包括對之前召回車輛進行額外維修的再次召回。此外，NHTSA缺陷調(diào)查辦公室開始對現(xiàn)代和起亞汽車之前的16次、超過630萬輛汽車的召回開展審計。據(jù)該機構(gòu)稱，審計將重點評估召回是否及時發(fā)布，是否覆蓋足夠的汽車并正確報告。

　　CR報道稱，涉及現(xiàn)代、起亞以及現(xiàn)代旗下的捷尼賽思車輛火災(zāi)的個別召回事件已超過60起，其中許多與特定發(fā)動機（Theta II、Nu GDI和Gamma GDI）的問題有關(guān)。

圖片來源：CR官網(wǎng)

　　現(xiàn)代和起亞表示，許多發(fā)動機問題涉及連桿軸承故障。連桿是發(fā)動機活塞和曲軸之間的重要部件，軸承位于連桿和曲軸之間。如果其中一個軸承發(fā)生故障，車輛會出現(xiàn)敲擊聲、過度振動，甚至是發(fā)動機熄火現(xiàn)象。連桿軸承故障可能導致嚴重的發(fā)動機損壞，在某些情況下，連桿可能會刺穿發(fā)動機缸體并導致漏油，從而引發(fā)火災(zāi)。

　　為解決這個問題，現(xiàn)代和起亞公司在車輛上安裝軟件，被稱為爆震傳感器檢測系統(tǒng)（KSDS）更新的軟件，能夠及時檢測連桿軸承故障并防止?jié)撛诘陌l(fā)動機損壞。一旦 KSDS 檢測到連桿軸承故障造成的發(fā)動機振動，方向盤后面儀表板上的提示燈就會亮起，提示駕駛員車輛發(fā)生問題，同時車輛會繼續(xù)以較低的功率行駛一小段距離，幫助駕駛員及時駛離道路并呼叫拖車。

　　此外，部分因火災(zāi)風險發(fā)起的召回與防抱死制動系統(tǒng)（ABS）有關(guān)，涉及稱為電子控制單位（HECU）的組件�，F(xiàn)代汽車表示，2011-2017年的部分車輛制動系統(tǒng)存在有缺陷的部件（由第三方車輛分析公司發(fā)現(xiàn)），該部件可能會液體泄漏造成電氣短路，從而引發(fā)火災(zāi)。起亞汽車仍在調(diào)查同一時期車輛起火的原因，指出可能與制動系統(tǒng)組件的電氣短路相關(guān)。這兩家汽車制造商都使用了韓國汽車零部件供應(yīng)商Mando的零部件。

　　針對該故障，現(xiàn)代和起亞認為，使用電流強度更低的保險絲替換現(xiàn)有保險絲，可以防止短路的發(fā)生。這種情況下，靜止停放的車輛也可能發(fā)生火災(zāi)，所以現(xiàn)代和起亞公司建議車輛在召回維修完成前，盡量停放在室外，并遠離建筑物和其他車輛。

圖片來源：起亞

　　還有其他原因造成的火災(zāi)風險，例如最近起亞 Telluride 車型召回事件中，被污染的電路板存在故障，可能引發(fā)火災(zāi)；捷尼賽思汽車因漏水導致短路，可能引發(fā)火災(zāi)，從而被召回�，F(xiàn)代和起亞汽車似乎一直在尋找新的、有趣的方式來“點燃”自己。

　　美國汽車安全中心（Center for Auto Safety）執(zhí)行主任Michael Brooks表示，車輛發(fā)生火災(zāi)部分原因是軟件未經(jīng)正確測試，而另一些則與供應(yīng)商在制造過程中的錯誤有關(guān)。“這表明他們沒有進行應(yīng)有的質(zhì)量控制�！�

　　另外，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思三個品牌共享很多來自同一供應(yīng)商的零部件和設(shè)計形式，這使得一旦出現(xiàn)問題會影響大量車輛。針對CR關(guān)于召回的分析，現(xiàn)代和起亞公司發(fā)布了書面聲明。

　　現(xiàn)代公司表示，“現(xiàn)代汽車積極監(jiān)控和評估我們所有車輛的潛在安全問題，包括非碰撞火災(zāi)，”該公司還指出，“召回的數(shù)量并不意味著有實際的車輛火災(zāi)，而是一種分析性的火災(zāi)風險。”

　　起亞在聲明中表示，正在不斷評估車輛潛在風險，將調(diào)查車輛起火線索，盡可能確定原因和起源，評估同一原因引發(fā)更多火災(zāi)的可能性，以及如果數(shù)據(jù)顯示以前未發(fā)現(xiàn)的缺陷趨勢對公眾造成不合理的傷害風險，則啟動召回。