2023年，豪華品牌“以價換量”的俯沖，以及包括新勢力在內(nèi)的中國品牌新能源車的仰攻，讓合資品牌“腹背受敵”，生存價值受到挑戰(zhàn)。

　　如果從銷量來看，合資品牌的名單中少不了逐漸被邊緣化的韓系品牌。但在國際市場上，韓系品牌現(xiàn)代和起亞卻交出了一份令人矚目的成績。2023年的韓國上市公司排行榜里，現(xiàn)代和起亞分別登頂?shù)谝缓偷诙�位，營業(yè)利潤超越超過了科技巨頭三星。在美國，現(xiàn)代、起亞電動車銷量飆升60%。電動車的暢銷讓其成為僅次于特斯拉的電動車巨頭。

　　是什么原因?qū)е铝爽F(xiàn)代、起亞在中國和全球市場的“冰火兩重天”？

　　東邊不亮西邊亮

　　根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞2023年的營業(yè)利潤分別位居韓國國內(nèi)上市公司排行榜的第一和第二。而在此之前連續(xù)14年，韓國國內(nèi)上市公司營業(yè)利潤頭名都是三星電子。

圖片來源：現(xiàn)代起亞汽車集團

　　現(xiàn)代汽車2023年的收入高達(dá)162.7萬億韓元，同比漲了14.4%，營業(yè)利潤上漲到了15萬億韓元。起亞汽車2023年收入99.8萬億韓元，同比增長15%，營業(yè)利潤增幅達(dá)到了60.5%。現(xiàn)代和起亞合計營業(yè)利潤為26.734萬億韓元,綜合營業(yè)利潤率為10.2%。

　　同時，兩家合計全球銷量沖到了732.8萬輛，僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車集團。

　　從全球范圍來看，破紀(jì)錄的業(yè)績主要得益于美國等市場銷量的穩(wěn)健增長，尤其是電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。在美國以及韓國本土，均取得了10%以上的增長，其余如歐洲和印度市場也取得了5%以上的增長。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

　　去年現(xiàn)代和起亞在美國銷量創(chuàng)下了歷史新高，總共銷售了超過160萬輛汽車，同比增長12.1%，這其中電動汽車銷售了85474輛，同比增長60%。使得現(xiàn)代起亞成為僅次于特斯拉的第二大電動汽車銷售商。

　　國內(nèi)邊緣化何時到頭？

　　值得一提的是，現(xiàn)代和起亞在全球崛起，銷量穩(wěn)居前三之時，兩家公司過去一年在華處境卻不容樂觀。在中國市場，起亞的合資公司悅達(dá)起亞2023年實現(xiàn)整車銷售16.6萬臺，北京現(xiàn)代總銷量共計25.7萬臺，合計現(xiàn)代起亞集團在中國市場的銷量為42.3萬輛。

圖片來源：車市睿見

　　扣除中國市場的銷量，現(xiàn)代汽車集團在世界市場的總銷量為687.7萬輛。這個數(shù)據(jù)也依舊大于排名第四的Stellantis集團全球640萬輛的水平，更是高于雷諾日產(chǎn)628萬輛的全球銷量。也就是說，即使沒有中國市場的貢獻(xiàn)，現(xiàn)代汽車在全球市場銷量中，仍然排名第三。中國市場對于現(xiàn)代汽車集團在銷量貢獻(xiàn)上的程度已經(jīng)很小。

　　結(jié)合去年5月，現(xiàn)代汽車集團官宣將投資約43億美元在美國佐治亞州建設(shè)一家電池工廠，專門生產(chǎn)電動汽車和動力電池；另一邊則是去年6月，現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示將再關(guān)閉1座并出售2座在華工廠，在中國只保留2座工廠。

　　一邊削減一邊新建，也意味著現(xiàn)代起亞對于中國市場的權(quán)重不斷降低。

　　同時，現(xiàn)代起亞在中國市場的純電車型投入晚且少。雖然，現(xiàn)代起亞集團在新能源車型上的造詣并不低，但國內(nèi)市場實在是太“卷”。

　　起亞EV5、EV6在去年價格戰(zhàn)最激烈的時候面世，價格方面毫無競爭力。而現(xiàn)代IONIQ 5也遲遲未推出，已經(jīng)先機盡失。不過目前美國電動汽車市場競爭并未白熱化，韓系車尚能占得一定先機。

圖片來源：車市睿見

　　根據(jù)1月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，這兩大韓系車企在華銷量終于止跌回升，有了明顯起色。但從銷售占比來看，出口成為占比大頭，國內(nèi)銷量依舊萎靡。以悅達(dá)起亞為例，2023年在華累計交付166,395輛新車，同比增長31.2%，但其中累計出口整車80,602輛，占全年總銷量的比重為48%，起亞在華的生產(chǎn)和制造更像是擴大出口量的“大本營”。

　　盡管現(xiàn)代起亞汽車集團鄭義宣會長在2024年的新年賀詞中表示：“現(xiàn)代起亞汽車集團在中國將持續(xù)深耕新能源領(lǐng)域的事業(yè)，為中國消費者引入更多最高品質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)�！钡珡亩�者的在華動作來看，長期處境仍然不樂觀。

　　隨著2024年的車市戰(zhàn)爭打響，自主品牌與合資品牌會在市場上短兵相接，包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)合資品牌或面臨更艱難的局面。