11月23日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk），在其官方社交媒體上發(fā)文，表示愿意將所有初代特斯拉Roadster的原始設(shè)計和工程現(xiàn)在完全開源，這放在汽車行業(yè)當(dāng)中實屬罕見。

　　具體來看，根據(jù)馬斯克在社交平臺的發(fā)文來看，其表示“所有初代特斯拉Roadster的原始設(shè)計和工程現(xiàn)在完全開源。我們擁有的一切，現(xiàn)在你也擁有”。同時，在海外社交平臺處，有網(wǎng)友評論“這是不是意味著，我可以在自家車庫里打造一輛Roadster？”；而馬斯克的回答是“可以簡單組裝一下”。

　　此次公布的數(shù)據(jù)中，包括所有的Roadster模塊系統(tǒng)構(gòu)成、模塊系統(tǒng)視圖，以及全面的用戶手冊、系統(tǒng)描述以及操作使用等。那么，這意味著特斯拉針對Roadster的原始設(shè)計和工程，是進(jìn)行完全的對外開放，而用戶只要有足夠動手能力的話，自己也可以組裝一臺特斯拉Roadster車型。

　　但要注意的是，根據(jù)官方在開源網(wǎng)站上的表示，這次公開的信息是為Roadster愛好者所提供的，整體的數(shù)據(jù)是在該車研究和開發(fā)階段創(chuàng)建的，而如果根據(jù)此份數(shù)據(jù)生產(chǎn)或制造零件以及車輛，官方并不會提供任何保障以及承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。并且，由于數(shù)據(jù)中并無準(zhǔn)確的生產(chǎn)型號和零部件，其也不能為車輛的維修以及保養(yǎng)提供參考。

　　換而言之，特斯拉雖然是對Roadster對于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了開源，但其實又并沒有完全真正放開，只是公布了一些最原始的設(shè)計和工程，且不提供任何參考和承擔(dān)責(zé)任，只有極少數(shù)具有極強(qiáng)創(chuàng)造力的用戶，才有可能真的能自行組裝一臺。只不過，根據(jù)現(xiàn)在大部分地方的法律法規(guī)，哪怕是自行拼裝出來了，也不具備相關(guān)的上路資格，只能用于自行收藏的用途。

　　當(dāng)然，從此次文件公布來看，其實很大程度上暗示著特斯拉已經(jīng)對這臺車型開始放棄，或者說已經(jīng)放棄了。回顧一下該車的發(fā)展歷程，該車在2017年進(jìn)行亮相，并于2019年在國內(nèi)市場開啟預(yù)訂，普通版和創(chuàng)始人系列預(yù)訂訂金分別為33.20萬元和165.90萬元，其中創(chuàng)始人系列限量預(yù)訂1000臺，百公里加速為1.9秒。而在2020年的時候，馬斯克表示由于需要優(yōu)先處理Model Y的生產(chǎn)問題，旗下跑車Roadster難以在預(yù)定時間內(nèi)推出，需要進(jìn)行延期上市。到了2021年12月，官方下架了關(guān)于旗下跑車Roadster的相關(guān)價格及預(yù)定頁面，但是到了2022年4月，官方又重新開啟預(yù)訂，訂金依舊為33.2萬元。

　　不過，也是從那時候開始，官方至今也沒有任何關(guān)于該車的新動作。如今距離該車的首次亮相，已經(jīng)過去了接近7年時間，哪怕是距離首次開啟預(yù)定，也過去了4年多的時間，放在當(dāng)下的新能源汽車市場來看，基本上可以算是一個擱置的狀態(tài)。因此，特斯拉就算對該車的數(shù)據(jù)進(jìn)行開源，實際上也并沒有太多的影響。

　　編輯說：總體來說，特斯拉這次更多就像是一個噱頭，但這放在汽車行業(yè)中實在是極其領(lǐng)先的做法。當(dāng)然，站在用戶的角度來說，仍然還是期待一下，該車在后續(xù)到底會不會迎來登場，而在此次文件公布之后，哪個地方的用戶又會率先將該車組裝出來？同時，在沒有批量化生產(chǎn)的情況下，其組裝成本又會去到怎樣的程度，你覺得會與零售價有多少接近？