羅馬諺語(yǔ)中有一句這樣的話：條條大路通羅馬。在數(shù)學(xué)領(lǐng)域，答案雖然只有一個(gè)，但每一個(gè)問(wèn)題都有多種解法，就好像爬山，雖然山頂只有一個(gè)，但通往山頂?shù)牡缆穮s有很多。在眾多通往山頂?shù)牡缆分�，必然有一條路徑最短、走起來(lái)也最輕松的道路；而數(shù)學(xué)問(wèn)題里雖然有很多解法，但也不是每一個(gè)解法都看起來(lái)簡(jiǎn)潔優(yōu)雅。

　　在工業(yè)領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)相同效果的機(jī)械結(jié)構(gòu)多種多樣，但在實(shí)際使用中，不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)各有優(yōu)劣。比方說(shuō)電動(dòng)升降機(jī)和液壓升降機(jī)可以實(shí)現(xiàn)相似的功能，但電動(dòng)升降機(jī)可承載的較小，而液壓升降機(jī)工作噪聲較大，因此兩種升降機(jī)能適應(yīng)的場(chǎng)合有所不同。

　　以升降機(jī)為例子似乎還不夠極端，我們以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例。早些年推廣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，市面上還是有不少自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選的。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的趨勢(shì)變得更為明顯，但賬面動(dòng)力依舊與過(guò)去的大排量（相對(duì)而言）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致。有人可能會(huì)疑惑，都是渦輪增壓，如果相同的動(dòng)力，那么排量大和排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢？

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要知道渦輪增壓技術(shù)是如何提高動(dòng)力輸出的。對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在很大程度上取決于增壓器的增壓值。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，排出的廢氣也越多，自然也有更強(qiáng)的廢氣推力去帶動(dòng)渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)做功……如此循環(huán)下去，如果不加干預(yù)且發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零件足夠結(jié)實(shí)的話，動(dòng)力輸出超過(guò)F1賽車(chē)也不是不可能的，所以很多車(chē)型雖然搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，但在渦輪增壓技術(shù)的加持下，其加速表現(xiàn)也不比一些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)差。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出除了進(jìn)氣量之外，還受到很多系統(tǒng)的限制，比如冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)，還有零件強(qiáng)度等等。此外，增壓器要達(dá)到較高的增壓壓力，需要工作更長(zhǎng)的時(shí)間，而駕駛員感受到的便是動(dòng)力的延遲。為了優(yōu)化駕駛體驗(yàn)以及考慮到其他零部件的限制，部分企業(yè)不會(huì)將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值設(shè)置得太高，因此一些車(chē)企推出的大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不會(huì)比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。

　　除去心理因素，用同等功率的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有問(wèn)題。因?yàn)閺慕^對(duì)的加速表現(xiàn)來(lái)看，使用大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的加速成績(jī)是不相上下的。以1.5T高功率雅閣和寶馬320Li為例，前者的最大馬力為194Ps，百公里加速在8.5秒左右；后者最大馬力為184Ps，百公里加速為7.9秒左右。考慮到變速箱、驅(qū)動(dòng)形式和輪胎方面的差異，其實(shí)兩者的加速表現(xiàn)已經(jīng)非常接近了。

　　但體驗(yàn)過(guò)兩款車(chē)型的人都知道，寶馬320Li的動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，這也是拜較大的排量和較低的增壓值所賜。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化也并非一無(wú)是處，排量變小后，活塞等運(yùn)動(dòng)部件的重量也相對(duì)減輕，摩擦面積和泵氣損失也有所下降，這些優(yōu)勢(shì)有助于油耗的降低。從實(shí)際的油耗表現(xiàn)來(lái)看，寶馬320Li的百公里油耗可以輕松超過(guò)9L，而雅閣則在7.9L左右，雖然320Li重量更大，但這樣的油耗差距還是不能忽視。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量小到一定程度，渦輪遲滯的現(xiàn)象就變得不可忽視，但由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗優(yōu)勢(shì)明顯，且同等功率下的加速表現(xiàn)不比大排量車(chē)型差，因此未來(lái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)朝著小型化的方向發(fā)展的。更何況很多車(chē)企都在48V混動(dòng)系統(tǒng)上投入了研發(fā)，一定程度上也改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。而在未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多車(chē)企趨向于采用小排量+48V替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。