回顧即將過去的2018年，在汽車領(lǐng)域各品牌推出的新款車型中，小排量渦輪增壓、新能源車型已然成為了今后汽車發(fā)展的方向。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬輛大關(guān)，其中純電動車型占據(jù)了絕大部分，電氣化時代終將到來。

　　每當提到純電動汽車，消費者首先想到的就是續(xù)航問題，畢竟純電動汽車續(xù)航有限，不能和燃油車相媲美。其實，在如今已經(jīng)有很多汽車品牌車型續(xù)航可以突破400公里（實際續(xù)航），而這其中也不乏一些自主品牌，如：比亞迪、榮威、蔚來等。

　　續(xù)航里程雖然增加了，但對于純電動汽車，還有一個致命的影響因素——溫度。現(xiàn)在正值寒冬季節(jié)，北方大部分地區(qū)氣溫普遍都在零下10度以下，很多純電動汽車車主就會發(fā)現(xiàn)自家的車輛續(xù)航明顯不如夏季，而且行駛同等距離的路況，冬季掉電更快。這種情況還體現(xiàn)在我們?nèi)粘５钠渌�小細�?jié)上，像燃油車蓄電池更容易出現(xiàn)虧電的問題，手機續(xù)航嚴重不足，還有部分手機品牌可能出現(xiàn)凍關(guān)機的情況。那導(dǎo)致電池在冬季續(xù)航短的原因又是什么呢？

　　1.電池活性降低 內(nèi)阻增加

　　說到電池活性降低，首先待從電池原理說起。目前市面上大部分的純電動汽車都使用鋰離子電池組，鋰電池具有重量輕，容量大等優(yōu)點，所以是各大品牌的首選電池。而鋰電池根據(jù)單元又可分為磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流電池，負極都以石墨材料為主。這三種電池反應(yīng)原理基本相似，都屬于“搖椅式”電化學(xué)儲能過程。

　　而在電池內(nèi)部，鋰離子的活性和溫度變化有很大關(guān)系。溫度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過SEI膜和克服電解液傳導(dǎo)的抗住。而當溫度降低后，鋰離子的活性就會差很多，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現(xiàn)為阻抗增加。而電解液的活性在低溫下同樣會變差，鋰離子在電解液中的擴散能力降低。其實際表現(xiàn)為電流值減小，同時鋰電池的可用容量變小，內(nèi)阻增大。