投訴品牌：一汽豐田

　　投訴車系：卡羅拉

　　投訴車型：1.6 MT GL、1.6 MT GL炫裝版、1.6 MT GL天窗版、1.6 MT GL天窗特別版、1.6 AT GL、1.6 AT GL天窗版、1.6 AT GL天窗特別版、1.8 MT GL-i、1.8 MT GL-i天窗特別版、1.8 MT GL-S、1.8 MT GLX-S、1.8 MT GLX-i、1.8 MT GL-i炫裝版、1.8 MT GLX-S運(yùn)動(dòng)版、1.8 MT GLX-i特別紀(jì)念版、1.8 AT GLX-i 、1.8 AT GL-i天窗特別版、1.8 AT GLX-i特別紀(jì)念版、1.8 AT GLX-S運(yùn)動(dòng)版、1.8 AT GL-S運(yùn)動(dòng)版、1.8 CVT GL-i、1.8 CVT GL-S、1.8 CVT GL-i炫裝版

　　投訴問(wèn)題：1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；2 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂；3 水泵漏水；4 剎車偏軟；5 變速箱漏油；6 發(fā)動(dòng)機(jī)漏油；7 轉(zhuǎn)向機(jī)萬(wàn)向節(jié)十字軸頻繁損壞；8 CVT變速箱注油量不足

　　涉及年款：2007款（12%）、2008款（4%）、2009款（7%）、2011款（76%）、2012款（1%）

　　出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段：1個(gè)月內(nèi)（28%）、1-3個(gè)月（25%）、3-6個(gè)月（21%）、6-12個(gè)月（14%）、1-3年（10%）、1-3年（2%）

　　歷史召回事件：

　　1、2010年6月，因不符合美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)第110號(hào)“輪胎選擇和輪輞”的要求，在美國(guó)召回271417輛豐田汽車，其中包括COROLLA轎車。

　　2、2010年8月，因發(fā)動(dòng)機(jī)可能熄火問(wèn)題，在北美召回113萬(wàn)輛卡羅拉轎車與Matrix跨界多功能車。

　　3、2011年3月，因電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)在組裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題，有可能導(dǎo)致電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)工作不良，豐田在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)召回，其中包括COROLLA ALTIS車型。

　　4、2012年10月，因駕駛座車門的電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)按鈕可能會(huì)發(fā)生卡滯，繼續(xù)使用可能導(dǎo)致車窗玻璃不能正常升降，極少數(shù)可能會(huì)引起主控開(kāi)關(guān)內(nèi)部的局部過(guò)熱熔損，在國(guó)內(nèi)召回458444輛卡羅拉轎車。

　　投訴銷量比（2012年1月至11月13日）：25/ 10000

　　廠家回復(fù)率：0%（其中2012年1月至10月29日回復(fù)率依然是0）

    投訴分析：

　　截止目前，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)共收到一汽豐田卡羅拉[相關(guān)投訴]投訴362宗，車型以卡羅拉1.6 MT GL、卡羅拉1.8 MT GL-i、卡羅拉1.8 CVT GL-i的投訴為主，其中2011款車型投訴較為集中。從質(zhì)量投訴來(lái)看，問(wèn)題較為集中，主要為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、剎車偏軟問(wèn)題為主，具有很高的普遍性，其次還有水泵漏水、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等問(wèn)題。值得注意的是，在投訴中有幾位車主，均反映卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿發(fā)生斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)引起足夠的重視。

　　一汽豐田卡羅拉的整體投訴量較多，占到中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)總投訴量的2%，躋身前十名之內(nèi)。并且反應(yīng)的問(wèn)題也較為集中，故障現(xiàn)象相同懷疑有共性問(wèn)題的可能。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速問(wèn)題投訴最為典型，車主均反映卡羅拉車輛行駛過(guò)程中踩離合器換擋及剎車時(shí)轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速還會(huì)忽高忽低，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000rpm，開(kāi)空調(diào)后踩離合器更容易出現(xiàn)上述問(wèn)題！中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)多次做相應(yīng)的報(bào)道，將投訴反映到廠家相關(guān)部門，但至今一汽豐田廠家對(duì)此問(wèn)題也沒(méi)有做出任何回應(yīng)，可見(jiàn)一汽豐田的售后服務(wù)態(tài)度非常不積極。而據(jù)車主反映，4S店工作人員認(rèn)為此問(wèn)題是卡羅拉的通病，目前無(wú)法徹底解決，唯一的方案就是清洗了節(jié)氣門，但解決不了根本問(wèn)題，同時(shí)也看不到廠家有任何其它動(dòng)作！由于此問(wèn)題存在一定普遍性，嚴(yán)重質(zhì)疑一汽豐田卡羅拉車型在設(shè)計(jì)時(shí)存在一定缺陷，導(dǎo)致車輛在進(jìn)氣量補(bǔ)償方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制程序匹配中存在疏漏，導(dǎo)致進(jìn)氣量與噴油量的交替變化存在波動(dòng)，從而造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

　　剎車偏軟也是投訴中較為集中的問(wèn)題之一，從投訴中可以看出，卡羅拉的剎車距離偏長(zhǎng)，輕點(diǎn)剎車無(wú)制動(dòng)效果是主要現(xiàn)象。一般而言，此類問(wèn)題見(jiàn)仁見(jiàn)智，制動(dòng)效果的感受有一定主觀因素在其中。日系車的剎車基本是在前半程較為緩和，而后半程進(jìn)行發(fā)力，在不影響制動(dòng)效果的前提下也屬正常。而就卡羅拉而言，可能并不完全是這方面的原因，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的同時(shí)，對(duì)剎車偏軟問(wèn)題進(jìn)行投訴，可見(jiàn)這兩個(gè)問(wèn)題有一定關(guān)聯(lián)。如果轉(zhuǎn)速不穩(wěn)甚至飆升，勢(shì)必會(huì)感到制動(dòng)力不足，影響剎車距離。從這一點(diǎn)來(lái)看，卡羅拉轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與剎車偏軟問(wèn)題很有可能有一定因果關(guān)系，而此問(wèn)題事關(guān)行車安全，廠家應(yīng)進(jìn)行召回并徹底解決。在投訴中，還有發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂、漏油等方面投訴，應(yīng)引起足夠重視。由于機(jī)械部件的質(zhì)量問(wèn)題，主要是由產(chǎn)品的材質(zhì)、加工精度所影響，在使用中更多的是反映在耐用性及可靠性上，不會(huì)在同一時(shí)期大量出現(xiàn)，很有可能被人所忽視。

　　2012年截至日前，一汽豐田卡羅拉的投訴銷量比達(dá)到25/10000，與去年統(tǒng)計(jì)的2/10000達(dá)標(biāo)數(shù)據(jù)相比，超出12倍之多。而一汽豐田卡羅拉不僅質(zhì)量問(wèn)題投訴多，廠家的態(tài)度也是讓人大跌眼鏡！廠家對(duì)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)歷年反應(yīng)的卡羅拉投訴回復(fù)率為零，今年繼續(xù)保持著它的記錄，更不用提解決問(wèn)題了。眾所周知，車輛出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，可怕的就在于出現(xiàn)問(wèn)題后廠家不去解決，如果一個(gè)廠家對(duì)消費(fèi)者反映的問(wèn)題置若罔聞，沒(méi)有任何回應(yīng)的態(tài)度，基本上可以將其判“死刑”，等同于買到了一輛“修不好”的車。綜合一汽豐田卡羅拉的投訴問(wèn)題及廠家惡劣的售后服務(wù)態(tài)度來(lái)看，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)對(duì)一汽豐田卡羅拉車型不做推薦。

　　上述分析，希望可以給準(zhǔn)車主，在購(gòu)車選車時(shí)帶來(lái)一些參考。同時(shí)，也提醒廣大的車主，對(duì)于一汽豐田卡羅拉存在的問(wèn)題，不要因?yàn)閺S家的態(tài)度而放棄，要堅(jiān)持維護(hù)自身的權(quán)益。明年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》新規(guī)將實(shí)施，如果廠家屆時(shí)還未及時(shí)為消費(fèi)者進(jìn)行解決，依據(jù)相關(guān)條款，廠家將有可能面臨嚴(yán)厲的處罰，讓我們拭目以待。