關(guān)于“中國市場是否還需要全新的汽車品牌？”話題的討論在網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)注度一直頗高。似乎每隔幾年，只要有新的汽車品牌出現(xiàn)，這樣的討論就會成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。事實上，這樣的討論算是個偽命題，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，在中國這樣一個龐大的市場中涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品、新的品牌是很正常的事情，眾多所謂的老品牌也都經(jīng)歷過“新品牌”時期。我們更應(yīng)該關(guān)注的是這個市場需要什么樣的品牌，這個品牌該如何發(fā)展，能否在激烈的市場競爭中生存下來，這才是問題的關(guān)鍵，與是否是新的品牌無關(guān)。

　　2016年，伴隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)增長，不斷釋放的市場紅利催生了眾多新的汽車品牌，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的大好局面。然而，想造車和能造車、造好車之間的鴻溝是巨大的。時隔1年，我們再來看看這些新的汽車品牌，絕大部分都是曇花一現(xiàn)，漸漸淡出人們的視野。而留下的，則繼續(xù)在前進(jìn)的道路上茁壯成長，正如今天要提到的幾個新晉自主品牌，漢騰汽車、SWM斯威汽車和比速汽車。

　　后發(fā)制人 初嘗勝果

　　近幾年，SUV市場的高速發(fā)展讓不少車企嘗到了甜頭，SUV車型也成為企業(yè)提升銷量的一把利器，無論自主品牌還是合資品牌企業(yè)，都紛紛將發(fā)展重心向SUV市場傾斜。作為2016年剛剛發(fā)布的漢騰、斯威和比速這三個品牌，同樣不約而同地將首款車型定為SUV車型。這不失為一種聰明的做法，也是作為后來者的優(yōu)勢之一，借助SUV車型的火爆，迅速占領(lǐng)自己在市場中的一席之地，同時還能快速提升自身品牌的知名度。 事實證明，這三個新品牌已初嘗勝果。

　　數(shù)據(jù)顯示，漢騰汽車旗下首款SUV車型漢騰X7上市至2017年9月累計銷量56844輛，基本實現(xiàn)了月銷近5000輛的成績，這樣的銷量成績與一些合資品牌的同級別車型相比也不遑多讓，已然在國內(nèi)SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。同樣的情況也發(fā)生在斯威和比速身上，月銷量穩(wěn)中有升，品牌溢價力也得到了一定提高。其中，斯威旗下的斯威X7車型月均銷量已突破5000輛，剛于2017年6月上市的比速T5也保持了月均銷量超3000輛的佳績。經(jīng)過一年來在國內(nèi)汽車市場中的摸爬滾打，三個年輕的新品牌不僅在品牌建設(shè)和銷量方面有所突破，同時在車型規(guī)劃方面也動作不斷。

　　隨著旗下首款車型漢騰X7的成功，漢騰汽車順勢推出了針對年輕用戶群體的漢騰X5車型， 以求鞏固和擴(kuò)大現(xiàn)有的市場份額；斯威汽車在推出中型7座SUV斯威X7后，在今年6月又推出了一款緊湊型7座SUV斯威X3，以7座作為核心賣點(diǎn)進(jìn)一步占領(lǐng)SUV細(xì)分市場，完善SUV家族布局；比速汽車則在現(xiàn)有SUV車型比速T3和MPV車型比速M(fèi)3的基礎(chǔ)上，推出了中型7座SUV比速T5，以滿足不同消費(fèi)者對于SUV車型的需求。

　　合理的車型規(guī)劃及品牌建設(shè)為這幾個新晉自主品牌企業(yè)未來的發(fā)展指明了方向，但能否真正成長起來，光靠這些顯然是不夠的。眾所周知，一個新的汽車品牌要進(jìn)入汽車行業(yè)這樣一個資金密集型、人才密集型、技術(shù)密集型的三密行業(yè)，并占有一席之地，體系的建立和資源的整合是最為重要的兩項工作。而在體系建設(shè)中，一個完整的研發(fā)與產(chǎn)品體系可以源源不斷地為企業(yè)的發(fā)展提供新鮮血液，而一家汽車企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，對于產(chǎn)品的質(zhì)量把控是個硬指標(biāo)，尤其是對新品牌而言，尤為重要。