小鵬G9可謂是千呼萬喚始出來，盡管新車已經(jīng)正式上市，并計劃2022年10月底開始正式交付，但對于這臺重磅車型的質(zhì)疑之聲卻一直沒有停歇，無論是從新車發(fā)布到上市歷時300多天的等待，還是官方宣傳50萬以內(nèi)最好的SUV，亦或者是頂配車型46.99萬元的價格，并且質(zhì)疑之聲似乎也越演越烈。

　　（注：早前我們已經(jīng)詳細解讀過小鵬G9車型，如果你對這臺車還不甚了解，可以直接點擊鏈接查看。）

　　疑問1：遲到？

　　小鵬G9的面世對于小鵬汽車的重要性不言而喻，如今的市場早已不再是可以躺著掙錢的時代，小鵬汽車在產(chǎn)品端、技術端先發(fā)的優(yōu)勢也被競品們用肉眼可見的速度蠶食著，所以小鵬汽車只有拿出旗艦車型，在多維度重新鞏固行業(yè)地位，并用旗艦車型帶來的量變引發(fā)更大的質(zhì)變。

　　而在消費者眼中，從去年的廣州車展正式發(fā)布，到9月22日晚的上市，歷時接近一年的時間，這對于爭分奪秒的造車新勢力來說絕對可以用“遲到”來形容，再加上另外兩巨頭理想L9和蔚來ES7的先后上市，更是讓小鵬G9的上市節(jié)奏與時機顯得十分拖沓。

　　但如果你近距離與它接觸后，看到由小鵬P5上的大疆Livox激光雷達升級到了性能更優(yōu)的速騰聚創(chuàng)M1激光雷達、體驗到同級唯一的雙腔空氣懸架帶來的舒適性、感受到800V高壓帶來的極致快充體驗……只有當你看到如此多的技術迭代，感受到小鵬G9的體驗與上一臺新車小鵬G5有如此之大的跨度時，或許你才能明白為什么小鵬G9會“遲到”了。

　　當然，這臺小鵬G9做到的遠不止這些，因為它更像是個沒有明顯短板的“水桶車”，在智能座艙、駕駛輔助、音響系統(tǒng)、補能方面都直接拉滿。

　　小鵬G9最具看點的莫過于搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達480kW，配合小鵬S4超快充樁可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。同時，小鵬G9還可以向下兼容第三方充電樁。

　　至于實際體驗也確實如小鵬G9宣傳的那樣，在第三方140kW充電樁測試時，充電需求電壓高達737.4V，需求電流高達182A，也就說需求電壓高達134kW，只要條件允許的話，幾乎可以滿功率運行，確實大幅優(yōu)于早前的400V平臺車型。

　　除此之外，小鵬G9更是首次將MIMO多音區(qū)技術應用在車載語音系統(tǒng)，實現(xiàn)小P全程待命，車內(nèi)多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。另外，還利用本地算力實現(xiàn)了本地對話，在弱網(wǎng)、無網(wǎng)條件下也可語音控制部分功能。

　　而最決的莫過于小鵬G9搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，基于新一代視覺感知融合技術、更強大的算力算法和決策規(guī)劃能力的支持，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行，其終極產(chǎn)品形態(tài)是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。

　　其實不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G9無論是軟件層面還是技術硬件，背后是大量的研發(fā)成本和制造成本，當然也離不開大量的時間作為支撐，這也就是為何小鵬汽車明知小鵬G9的重要性而不得不延遲上市的直接原因。