目前在我國的新能源汽車日益增長的體系下，傳統(tǒng)燃油車企存在多方面的競爭壓力，所以面臨傳統(tǒng)車企的最大問題就是盡快的轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)和新能源產(chǎn)品的投放力度，而在絕大部分燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型的道路上并不是一帆風(fēng)順，快速推出純電動汽車對于傳統(tǒng)燃油車企來說的確面臨很大的挑戰(zhàn)，以至于插電混動車型成為了更容易實現(xiàn)并且更為快速過渡產(chǎn)品。

　　近日，有媒體曝出奔馳S 560 eL插電混動車型的動力和油耗信息，同時新車也將正式引入國內(nèi)市場進行銷售。新車將搭載一套3.0T插混動力系統(tǒng)，與3.0T V6燃油版車型相比，這臺插電混動的S 560 eL有什么不同呢？

　　新車與燃油版基本一致

　　外觀方面，新車依然采用了家族式的設(shè)計風(fēng)格，與汽油版車型的外觀基本一致，最大區(qū)別是在前翼子板處增加了EQ POWER的標(biāo)識，并且在尾燈的下方，保險杠處增加了充電接口，以示其混動車型的身份。

　　內(nèi)飾方面，新車也與燃油版車型也基本相同。只是在儀表盤處增加了車載電池電量信息等顯示內(nèi)容。同時由于電池組的存在，新車后備箱容積也比普通版燃油車型將進一步縮小。。

　　 參數(shù)和技術(shù)不敵對手

　　動力方面，奔馳S560el搭載了3.0T V6發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動機輸出功率270kW，電動機輸出功率90kW，搭載13.5kWh鋰電池組。匹配9速G-TRONIC PLUS自動變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車純電動最大續(xù)航里程為50km。

　　而通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，寶馬新款7系插電混動版車型也打在了一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中發(fā)動機最大功率為285馬力，電機功率為112馬力。其中745Le純電續(xù)航里程52-55km，僅從動力參數(shù)上看，寶馬7系的插混車型相比奔馳S560eL具備明顯的動力優(yōu)勢。

　　與此同時，奔馳S560el還將面臨很多的車型挑戰(zhàn)，技術(shù)不敵寶馬7系插混，在產(chǎn)品力上又不敵雷克薩斯LS500h，畢竟，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，即便是LS500h沒有插電混動系統(tǒng)，僅憑固有的混動系統(tǒng)就足以競爭還未進入國內(nèi)的奔馳S560el。

　　為了政策推出新車？

　　我們可以看到，2015款奔馳S500 Plug-in Hybrid搭載一臺3.0T V6發(fā)動機，其發(fā)動機最大功率為333馬力，電動機的最大功率為115馬力，發(fā)動機和電動機可輸出的峰值扭矩為650牛米，純電動續(xù)為33公里。而奔馳S560el則采用350馬力的3.0T V6發(fā)動機和122馬力的電機動力組合，并配備13.5kW·h的鋰電池組，綜合最大功率476馬力，純電動續(xù)提升至50公里，從數(shù)據(jù)上和純電續(xù)航上我們可以看出，即將推出的奔馳S560el在外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)上并沒有太大的變化，在產(chǎn)品力上也沒有更加突出的表現(xiàn) ，那么奔馳S560el的推出又意味著什么呢？

　　根據(jù)消息得知，從去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業(yè)進行WLTP規(guī)程的油耗測試，取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán)。同時，到2021年，新車行駛每公里平均二氧化碳排放量要達到95克。而我們通過圖片上的車型可以得出，在目前奔馳推出的新車中，只有S560eL的二氧化碳排放達到了57g/km,其余的產(chǎn)品均為158g/km，這就意味著奔馳將要通過S560eL這一款車型來拉低二氧化碳的平均排放，根據(jù)推測，奔馳S560eL的推出并不是真正意義上的換代，或許只是為了達到歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，也可以說是為了在國內(nèi)賺取更多的新能源積分，拉低與燃油車積分之間的差距。

　　國內(nèi)的雙積分奔馳不達標(biāo)

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奔馳在2018年共產(chǎn)出178039輛，平均燃料消耗量積分為-92,580，新能源積分為0。這意味著，奔馳燃料消耗量積分負(fù)積分未抵償企業(yè)將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰，所以，奔馳不得不在當(dāng)前的時期推出混動車型。

　　顯然，奔馳作為傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)也看到了這一點，畢竟在沒有純電動的車型下，靠混動版的車型也可以為奔馳賺到一點點新能源的積分，彌補現(xiàn)有燃油車積分的過剩。

　　寫在文末

　　根據(jù)奔馳以往的售價體系，我們可以得知，2019款奔馳C級的48V輕混車型的C260 1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為280牛米，相比2018款C200車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩的300牛米有所下降，同時，2019款奔馳C260的35.98售價反而要比2018款C200的31.08萬高出近5萬元，所以我們推斷，此次，奔馳S560el的售價必定要高出奔馳S500 Plug-in Hybrid的售價。

　　對于奔馳S560el來說，它的到來并不是簡單的提升奔馳在S家族的現(xiàn)有產(chǎn)品力，或許僅僅是為了應(yīng)對歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)的雙積分制度，與其說S560el是為了國內(nèi)的細(xì)分市場加大投放力度，不如說奔馳的S級插混是在國內(nèi)的新能源市場渾水摸魚。