提到神車，很多人第一時間想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔納，捷達(dá)，還有就是思域。不過，思域封神的原因卻和這些車型截然不同。

　　 銷量不敵競品，思域憑啥封神？

　　2018年，思域累計銷售了21.8萬臺，在所有合資轎車中排名第十，落后于軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰這些同級別對手，和軒逸、朗逸相比的話，思域的銷量甚至不及后兩者的一半。所以單從銷量來看，思域根本算不上神車。

　　但是再看上面這個表格，會看到思域的整體售價區(qū)間，相比同級別的朗逸、卡羅拉、昂克賽拉都要高半頭，而它13.6-15.6萬的主要銷售區(qū)間，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于朗逸、卡羅拉這些一線轎車。也就是說，同樣級別的車型，思域不但定價更高，終端優(yōu)惠還更少，而且和其它車型中低配銷量為主不同的是，思域1.5T版本的銷量要遠(yuǎn)高于1.0T。

　　上圖是依據(jù)思域、朗逸、卡羅拉4月份各動力總成的銷量統(tǒng)計的比例，朗逸的1.5L為低配動力總成，和1.4T銷量的比值為1.24：1，高低動力總成的銷量已經(jīng)非常接近。而卡羅拉雙擎雖然價格較高，但三分之二以上的銷量都是由1.2T的低配貢獻(xiàn)，混動版在整體銷量中的占比只有四分之一左右。

　　思域是所有車型中的一個例外，為了拉低售價區(qū)間，東風(fēng)本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本，它的價格比1.5T便宜2萬左右，但絕大部分消費者都愿意花更多的錢去購買1.5T版。對于一臺定價本就不低的車型來說，能做到這一點，思域的號召力可見一斑。

　　思域的銷量不敵朗逸、卡羅拉，但它的終端優(yōu)惠卻是同級車型中最少的，前不久我去4S店看車，得知思域國5版本的優(yōu)惠也不過3-5千，而同級別其它合資轎車，國5車型優(yōu)惠最少都達(dá)到了2萬元以上。這種小幅度的優(yōu)惠，也是在思域1.5T發(fā)動機遭遇機油門之后才出現(xiàn)的，在此之前，產(chǎn)能受限的思域，曾長期處于終端直接或間接加價的狀態(tài)。

　　所以，單看銷量思域不占優(yōu)勢，但如果以終端13萬元以上的版本來看的話，思域的銷量實際上遠(yuǎn)高于卡羅拉、朗逸，結(jié)合高低配的銷量占比、整體主銷價位的區(qū)間以及終端市場的價格穩(wěn)定度，思域稱為神車，當(dāng)之無愧。

　　思域的“神性”，是多層次的

　　和其它主要因為銷量而“封神”的神車不同，思域的“神性”是多層次的，它正式進(jìn)入中國市場不足15年，但它在國外市場的傳奇，早在40年前第一代誕生就開始了。

　　第一代（1972-1979年），配CVCC復(fù)合渦流控制燃燒技術(shù)發(fā)動機，保證動力的同時大幅降低溫室氣體排放，讓本田在美國一炮而紅，同時獲評歐洲年度車型；

　　第二代（1979-1983年），升級第二代CVCC技術(shù)，獲美國《Motor Trend》最佳進(jìn)口車型獎；

　　第三代（1983-1987年），推出第一款Si高性能版本，1.6L自然吸氣發(fā)動機以DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，實現(xiàn)零百加速8.1秒，極速197km/h，驚爆歐美；

　　第四代（1987-1991年），誕生SiR版，搭載鼎鼎大名的B16A發(fā)動機，7000轉(zhuǎn)以上爆發(fā)最大扭矩和最大功率，實現(xiàn)零百加速7.4秒、極速222km/h，VTEC可變氣門升程技術(shù)名聲大噪；

　　第五代（1991-1995年），衍生出二代SiR（EG6），成為《頭文字D》動漫中莊司慎吾的座駕（就是和拓海進(jìn)行“死亡膠布”比賽的反派），因為性能強勁、操控出眾，這款車第一次有人稱其為“前驅(qū)之王”；

　　第六代（1995-2000年），本田推出第一代Type-R，搭載B16B 1.6L發(fā)動機，8200轉(zhuǎn)爆發(fā)185的最大馬力，2擋時速便可破百，成為一代傳奇。從這一代開始，思域開始小規(guī)模進(jìn)入中國市場；

　　第七代（2000-2005年），造型風(fēng)格大變，以犧牲操控性能的方式換取家用舒適感，前雙叉臂懸架改為麥弗遜，但基于這一代的思域Type-R，以2.0L i-VTEC發(fā)動機實現(xiàn)了6.8秒的零百加速，在英國獲評“年度最佳小鋼炮”；