有句古話說得好：長得越帥，責(zé)任越重！一汽大眾CC從最早在2010年開始就憑流線車頂、無框車窗以及極具辨識度的“蝴蝶”尾燈獲得德國紅點設(shè)計大獎，最美大眾車的稱號也就這么坐實了。另外：那句古話是我編的。

　　同樣生于一汽大眾，邁騰走的路線可是與CC截然不同，CC靠的是顏值吃飯，邁騰則是憑實力營生，二者價格高度重疊，區(qū)別只是邁騰入門價格更低，18.61萬元的價格顯然比CC的24.68萬元更加容易接受。

　　CC風(fēng)采依舊 邁騰踏實穩(wěn)重不俗套

　　記得第一次見到初代CC的時候我還是一名高中生，像我一樣，那時的CC陽光開朗，品學(xué)兼優(yōu)，運動場上也是一個靈動青年。

　　但在13年換代升級之后，新CC一下被推到了風(fēng)口浪尖，個人認(rèn)為那時的CC便是現(xiàn)在大眾家族臉的雛形，原本魅力十足的大燈和尾燈變的圓潤，中網(wǎng)也改成了平式，見到新CC的人們都驚呼：最美大眾車歿了！

　　但在2018年一汽-大眾宣布引入Arteon，并以全新一代CC的名字繼續(xù)征戰(zhàn)中國市場，“Art”是藝術(shù)的意思，詮釋了其設(shè)計中的流暢線條，“eon”則代表著大眾高端旗艦車型。在國內(nèi)由一汽-大眾國產(chǎn)作為現(xiàn)款轎跑車型CC的接班人也就是現(xiàn)在的全新一代CC。

　　現(xiàn)款CC已經(jīng)在市面上經(jīng)常能夠見到了，層次感分明的前臉采用U型設(shè)計，中網(wǎng)與大燈內(nèi)日間行車燈完美融合，在車流中辨識度極高。

　　卡庫金的配色是這一代CC的主打色，事實上這個配色在7.5代高爾夫的顏色列表中就可以見到了。

　　側(cè)面才是每代CC的經(jīng)典之處，全新一代CC采用了短前懸長后懸的設(shè)計，降低重心的同時兼?zhèn)涓�沖感，C柱的傾斜角度更加夸張，整體也更加靠后，一來是為后排騰出更大的頭部空間，二來也是讓自己看上去更有一種跑車的既視感。

　　邁騰的外觀則是另外一種風(fēng)格，整體偏向沉穩(wěn)；硬朗的線條，扁平的大燈和中網(wǎng)無不透著一股濃濃的商務(wù)范兒。

　　18年中旬本人在選車的時候也考慮過邁騰，最終PASS的原因很簡單：我這個年紀(jì)開邁騰，很像是專車司機。

　　內(nèi)飾傻傻分不清楚

　　內(nèi)飾方面CC和邁騰兩款車我想放在一起說就可以了，因為這兩款車的內(nèi)飾簡直太像了，就連我這個非常專業(yè)的汽車編輯來看都懵逼，更別說讓普通消費者來看了。

　　兩張圖放在一起你能分出誰是邁騰誰是CC？

　　這一代的大眾車型（包括奧迪）中控都偏愛做成貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。其實這么長格柵并不完全都是出風(fēng)口，大多數(shù)只是起到裝飾協(xié)調(diào)性的作用，但不得不說這種設(shè)計還算得體，但邁騰也就算了，CC這個高顏值轎跑也用上相同的一套內(nèi)飾顯然有些說不過去。

　　CC定位明顯更傲嬌

　　在2013年一汽大眾最初引入CC的時候，一度出現(xiàn)了加價3萬元的情況出現(xiàn)，當(dāng)時外觀和定位都是助推劑。

　　雖然現(xiàn)在CC價格已經(jīng)“低調(diào)”了不少，但從廠家指導(dǎo)價來看，入門便比邁騰貴近6萬塊錢，而且動力配置直接沒有1.4T，全系只有2.0T高低功率兩種動力配置，與邁騰中配和高配完全相同。

　　從車內(nèi)配置看，CC與邁騰也是針對不同取向，加入不同配置。以相同動力的CC 330TSI魅顏版和邁騰330TSI DSG尊貴版作比較，價格方面CC要高近一萬元。

　　細(xì)數(shù)配置，邁騰身為家用+商務(wù)取向的B級車，擁有可開啟式全景大天窗，235/45 R18的輪胎規(guī)格也比CC的225/55 R17要整整高一級。

　　CC的優(yōu)勢在于有多種駕駛模式可選，包括運動，標(biāo)準(zhǔn)和ECO，另外換擋撥片也有配備，這些都是邁騰所沒有的，這也是CC在運動和轎跑方向的宣傳點，在定位上也和邁騰有所區(qū)分。

　　最后：CC和邁騰兩款車其實說不上孰強孰弱，差別也僅在于取向和功能不同。有人喜歡吃豬排，也有人喜歡漢堡，只要找準(zhǔn)自己的需求再做選擇就OK了，剩下的無非就是思考一下多出的幾萬塊錢買一副更年輕運動的外觀值不值了。