豐田漢蘭達(dá)一直是合資中型SUV細(xì)分市場標(biāo)桿。當(dāng)然，所謂的標(biāo)桿不僅指的是銷量，更在于終端售價(jià)、口碑、形象。為了“蹭熱度”，無數(shù)中型SUV上市時(shí)總喜歡叫囂“吊打漢蘭達(dá)”、“秒殺漢蘭達(dá)”、“碾壓漢蘭達(dá)”等口號(hào)。遺憾的是，至今為止似乎并沒有幾款車能真正打敗漢蘭達(dá)。

　　就在最近，參謀君頻頻看到各種關(guān)于“全新現(xiàn)代勝達(dá)挑戰(zhàn)豐田漢蘭達(dá)”的相關(guān)資訊，部分文章為新車造勢更是不乏“吊打”、“秒殺”、“碾壓”的“老三樣”詞匯。拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，全新現(xiàn)代勝達(dá)真能與豐田漢蘭達(dá)一決高下，甚至瓜分到它的蛋糕嗎？

　　造型再進(jìn)化 品質(zhì)感明顯提升

　　全新現(xiàn)代勝達(dá)采用現(xiàn)代全新SUV家族設(shè)計(jì)，分體式大燈中“瞇瞇眼”尤為搶鏡。前進(jìn)氣格柵較舊車單調(diào)、簡單的橫向鍍鉻亮條更加運(yùn)動(dòng)，六邊形“大嘴”配合蜂窩狀網(wǎng)格設(shè)計(jì)應(yīng)該更顯檔次。

　　側(cè)窗并未采用時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，取而代之的是寬窄不一的鍍鉻包圍設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了視覺效果。尾部則采用“當(dāng)季新品”——環(huán)繞一體式尾燈。不過就參謀君個(gè)人審美而言，更傾向于把橫向LED尾燈放在上半部分。

圖片源自：汽車之家

圖片源自：汽車之家/后期：座駕參謀

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，全新現(xiàn)代勝達(dá)進(jìn)化明顯，褪去了舊車上密密麻麻、不知所云的雜亂設(shè)計(jì)，取而代之的是更加簡潔、高級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。更少的物理按鈕，搭配多種材質(zhì)組合的中控臺(tái)，參謀君認(rèn)為全新現(xiàn)代勝達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整體品質(zhì)已經(jīng)不輸豐田漢蘭達(dá)。

圖片源自：汽車之家/后期：座駕參謀

　　全新現(xiàn)代勝達(dá)尺寸大幅度升級(jí)

　　現(xiàn)款勝達(dá)雖然擁有5座和7座的布局，但從車身尺寸和真實(shí)乘坐體驗(yàn)來看完全配不上中型SUV的定位。4730mm車長與很多緊湊型SUV不相上下，2700mm軸距也只能達(dá)到目前緊湊型SUV的主流水平。

　　全新現(xiàn)代勝達(dá)之所以可以叫板豐田漢蘭達(dá)，主要得益于車身尺寸大幅度升級(jí)。詳細(xì)了解一下，全新現(xiàn)代勝達(dá)長度升級(jí)到4930mm，甚至比豐田漢蘭達(dá)還長。寬度達(dá)到1910mm，對(duì)于乘客橫向乘坐體驗(yàn)應(yīng)該有明顯改善。軸距達(dá)到2865mm，相比現(xiàn)款偽7座，已經(jīng)正式擠入主流7座中型SUV的行列。

　　全新現(xiàn)代勝達(dá)車身尺寸大幅度升級(jí)不假，但面對(duì)經(jīng)驗(yàn)老道的豐田漢蘭達(dá)，個(gè)人認(rèn)為全新現(xiàn)代勝達(dá)真實(shí)乘坐空間表現(xiàn)不至于“秒殺”漢蘭達(dá)，應(yīng)該是平分秋色。值得一提的是，全新現(xiàn)代勝達(dá)未來或許會(huì)推出5座、6座、7座三種布局，屆時(shí)新車將滿足更多不同的乘坐需求。

主打2.0T+8AT動(dòng)力總成

　　全新現(xiàn)代勝達(dá)將搭載一臺(tái)高低功率之分的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版本最大馬力或?yàn)?30Ps，高功率版本最大馬力或?yàn)?40Ps。個(gè)人猜測，兩者主要差距應(yīng)該是體現(xiàn)在峰值扭矩上。（數(shù)據(jù)有待考證）

　　回看現(xiàn)款勝達(dá)，分別有2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。前者最大馬力189Ps，峰值扭矩240N·m；后者最大馬力245Ps，峰值扭矩350N·m�？梢钥闯觯�現(xiàn)款勝達(dá)2.0T車型最大馬力甚至比全新勝達(dá)還高！大膽猜測，新車最大馬力不升反降很有可能是為降低油耗、減少碳排放而不得已做出改變。

　　為了與漢蘭達(dá)正面迎戰(zhàn)，全新現(xiàn)代勝達(dá)2.0T高功率版車型將搭載一套HTRAC 2.0D適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電腦判斷極端情況下會(huì)有50%的扭矩傳遞到后輪，與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是有明顯的差距。當(dāng)然啦，豐田漢蘭達(dá)也是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，連奧迪Q5也減配成適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這似乎已經(jīng)是城市SUV的主流趨勢。

此圖為海外版車型，與國產(chǎn)全新現(xiàn)代勝達(dá)略有不同

　　起售價(jià)21萬比較有競爭力

　　目前豐田漢蘭達(dá)在終端市場上似乎還是需要加價(jià)或者平價(jià)銷售。平心而論，豐田漢蘭達(dá)終端經(jīng)銷商如此強(qiáng)勢，跟品牌口碑、產(chǎn)品形象、產(chǎn)品綜合競爭力還是有直接關(guān)系。對(duì)于全新勝達(dá)這樣一款“新兵”，想話想要挑戰(zhàn)豐田漢蘭達(dá)，個(gè)人認(rèn)為需要“曲線救國”——讓消費(fèi)者放棄漢蘭達(dá)、冠道、銳界等合資中型SUV，選擇知名度不高的全新勝達(dá)，最直接的理由就是性價(jià)比。

　　目前本田冠道入門級(jí)車售價(jià)大概在21萬左右，而福特銳界入門級(jí)車型售價(jià)同為21萬元左右，豐田漢蘭達(dá)則為23萬元左右。而自主品牌中傳祺GS8、長安CS95等車型瓜分了14-18萬元左右區(qū)間。面對(duì)自主品牌的夾擊和老邁的福特銳界、僅有5座的本田冠道，全新勝達(dá)起售價(jià)至少不能低于自主品牌，同時(shí)不能高于冠道、銳界。畢竟很多合資七座SUV的潛在消費(fèi)者除了有空間的硬需求外，對(duì)于“排面”還是很講究的，這是全新勝達(dá)的弱勢環(huán)節(jié)。

　　綜上所述，全新勝達(dá)在配置普及度得起大家的情況下，個(gè)人認(rèn)為21萬元左右起售價(jià)才比較有競爭力。