如果要問那個品牌最具有運動基因，相信很多人的答案都是BMW，一直以來，寶馬都是操控和駕馭的代名詞，在同級別競品中，舒適性的選擇有很多，但是說到操控性，我們的選擇往往都會是BMW。而如果要問哪款車型是最運動的寶馬，相信很多人第一時間會想到3系，又或是更加純粹的Z4，不過在筆者心目中，最純粹最好玩的只有BMW 1系兩廂。

　　在E87時代，筆者就接觸過了寶馬1系兩廂，可以說那是一款把E90底盤直接照搬過來的1系掀背車，因為在那臺車上，我們看到了太多寶馬3系的經(jīng)典元素，比如全系NA發(fā)動機，高配的N52直六，機械液壓助力的方向盤等等，這些都給我留下的深刻的印象。

　　后來寶馬1系進入了F20時代，全面渦輪化的F20寶馬1系也改用了和F30一樣的電子助力，不過從駕馭感和操控性來說，它依然是一款有趣的BMW車型。筆者曾經(jīng)參加了寶馬1系F20的試駕會，它緊湊、靈活、敏捷的特點給我留下的深刻的印象。于我而言，寶馬1系絕對是目前最具操控樂趣的寶馬，即便是搭載了三缸1.5T發(fā)動機的118i，它也依然是同級別運動型小車的不二之選。

　　不過隨著寶馬3系換代周期的臨近，寶馬1系F20也即將走到這一代的盡頭，目前它的換代工作也在緊鑼密鼓的進行中，此前我們就看到了全新寶馬1系的路試諜照，就在最近，外媒又繪制了全新1系的假想圖，或許我們可以從假想圖上看到一些全新1系的未來的設(shè)計元素。

　　全新寶馬1系或?qū)⒉捎美饨欠置鞯脑O(shè)計

　　從外媒放出的渲染圖來看，全新寶馬1系的設(shè)計越來越呈現(xiàn)出“棱角分明”的感覺了。不僅大燈的造型越發(fā)犀利，雙腎型進氣格柵的造型也有了很大幅度的調(diào)整，變成了一個六邊形的形狀，并且是倒置的風格。一些基本的BMW元素都是得以保留的，比如勺子大燈，最新風格的霧燈裝飾等等。

　　全新寶馬1系設(shè)計上最大的變化還有一點，就是它前輪的位置，由于從后驅(qū)平臺換到了前驅(qū)平臺，所以全新寶馬1系的前輪位置有了明顯的后移，從視覺效果上來看，也擺脫了典型的后驅(qū)車風格，長前懸的設(shè)計看起來也略顯保守了一些。

　　F40 1系面臨的挑戰(zhàn)

　　根據(jù)寶馬官方的消息來看，全新寶馬1系的底盤代號為F40，它將誕生于一個叫FAAR的前輪驅(qū)動架構(gòu)，目前還不知道這個FAAR和ULK的區(qū)別，但官方宣稱，在輕量化的表現(xiàn)上，F(xiàn)AAR有明顯的優(yōu)勢。對于寶馬自身而言，采用全新的模塊化平臺能夠簡化生產(chǎn)流程并提高盈利能力，這的確是大勢所趨。

　　那么問題來了，在采用了前驅(qū)架構(gòu)以后，全新F40寶馬1系的操控優(yōu)勢還存在嗎？我們不否認前驅(qū)車也可以擁有很好的操控性能，但是從前輪既要負責轉(zhuǎn)向又要負責動力輸出這個點來看，前驅(qū)的確是存在著一些問題，其實前驅(qū)和后驅(qū)的差異恰好也是目前F20寶馬1系對比奔馳A級和奧迪A3所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢。

　　從目前已知的信息來看，寶馬后期將為全新F40 1系配備三缸1.5T和四缸2.0T兩種動力，至于現(xiàn)款車型的最高配M140i會不會還有，目前還不好說，因為采用了前驅(qū)架構(gòu)，筆者覺得大馬力的發(fā)動機如果上身F40，那也只能匹配一套橫置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　全新奔馳A級已經(jīng)發(fā)布，這款車不管從外觀還是內(nèi)飾來說，都是目前同級別車型中的佼佼者，寶馬F40 1系如果在內(nèi)飾上不能有翻天覆地的變化，那么在全新A級面前它是沒有什么優(yōu)勢可言的。在年輕消費者逐漸成為市場的主流之后，設(shè)計是未來汽車產(chǎn)品獲得成功的主要因素之一。

　　寫在最后

　　但不管如何，在全新F40寶馬1系兩廂的官圖沒有發(fā)布之前，一切都還只是未知數(shù)，我們有理由期待這款產(chǎn)品能給我們眼前一亮的感覺，至少為了避免出現(xiàn)奔馳在細分市場一家獨大的局面，我們也必須要等等這款最具駕駛樂趣的BMW車型。