近幾年，緊湊型轎車的地位有些黯淡，無法與SUV的通過性和MPV的空間相媲美。然而，盡管如此，其銷量仍然保持領(lǐng)先地位。每位消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都有自己的考慮因素，有些人注重汽車的空間表現(xiàn)，而有些人則看重動(dòng)力性能。而對(duì)于純電動(dòng)車來說，關(guān)注點(diǎn)更多，例如續(xù)航能力、安全性、智能化程度以及舒適性等。這些特點(diǎn)成為了人們?cè)谶x車時(shí)的重要需求。今天駛向我面前的是2024款幾何G6(配置|詢價(jià))，純電動(dòng)緊湊型家用轎車，官方定位“新國(guó)民家轎”。

　　電動(dòng)車似乎天生具有引人注目的外觀。吉利盾徽的LOGO在按下解鎖鍵時(shí)點(diǎn)亮，憨厚的大燈組在連接貫穿燈組后變得銳利，讓人一眼就能辨認(rèn)出這是一輛電動(dòng)車。LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈組融為一體。高配的大燈具備高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

　　車頭部分的扁平化設(shè)計(jì)延續(xù)了以往，亮黑飾條連接大燈組，與向下延伸的黑化飾條相連，一直延伸至底部的梯形進(jìn)氣口，整個(gè)黑化的效果十分臉譜化。

　　目光移向車身側(cè)面，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約時(shí)尚的線條從大燈一直延伸至尾燈，仿佛模擬了風(fēng)的流動(dòng)軌跡，展現(xiàn)了流暢且動(dòng)感十足的外觀設(shè)計(jì)。這種線條與流暢下腰線相結(jié)合，既分散了氣流，也降低了風(fēng)阻。

　　全系車型都進(jìn)行了升級(jí)，采用了隱藏式電動(dòng)門把手，這一細(xì)節(jié)改變進(jìn)一步提升了整體車輛的檔次。

　　我今天試的是低配版205/60 R16的阿特拉斯AS380輪胎，這款胎具有良好的抓地力和耐磨性。據(jù)官方資料說高配是使用的17英寸的輪轂，并且采用了獨(dú)特的五輻花瓣式造型，具備超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

　　車尾的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，采用了暗紅色的尾燈，雖是貫穿中間加入了吉利的英文標(biāo)識(shí)不能亮起，整體展現(xiàn)出方正又優(yōu)雅的風(fēng)格。同時(shí)，小鴨尾的擾流板造型元素得以保留。后包圍兩側(cè)的小尺寸導(dǎo)風(fēng)口造型成為一個(gè)獨(dú)特的亮點(diǎn)，給尾部造型增加了層次感，使其在視覺上更加充實(shí)。

　　車輛尺寸方面，新車的長(zhǎng)度為4752毫米，寬度為1804毫米，高度為1520毫米，軸距為2700毫米。與在售車型相比，除了車身高度增加了17毫米外，其他尺寸保持不變。

　　最近鼻炎犯了，進(jìn)入車內(nèi)卻發(fā)現(xiàn)這款車型在考慮到用戶舒適性和健康方面進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)。它采用了健康環(huán)保無異味的皮質(zhì)面料，確保車內(nèi)沒有刺激性氣味。內(nèi)飾方面，使用了親膚軟包，觸感細(xì)膩。

　　座椅經(jīng)過人體工學(xué)設(shè)計(jì)，雖然不是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，但經(jīng)過全面優(yōu)化，提升了貼合性、包覆感和支持性，讓乘坐長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)感到疲勞。低配版主駕支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，只是坐墊稍短，對(duì)大腿的承托不夠。

　　由于采用了懷擋，中控下方留出了不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，導(dǎo)臺(tái)的設(shè)計(jì)用來放手機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，在高配車型上這里是一個(gè)15W的無線充電板。

　　緊湊級(jí)轎車的后排空間，盡管軸距為2700毫米，沒有變化但設(shè)計(jì)上卻有所改進(jìn)。后排底板中央凸起的高度大幅降低，同時(shí)后排腿部空間也得到增大，從而提升了乘坐體驗(yàn)和舒適感。如果不是身高有特殊需求，你可以期待在這款車型的后排也能享受到不錯(cuò)的空間舒適性。中間位置沒有頭枕是個(gè)遺憾。對(duì)后面的照顧給了一個(gè)USB充電口與一個(gè)12V120W的電源。

　　純電車型的競(jìng)爭(zhēng)力除三電外，基本都放眼在智能上。華為鴻蒙 HarmonyOS 開發(fā)的幾何數(shù)智座艙，讓我在第一波宣傳時(shí)就記憶深刻，今天終于可以試試了。

　　14.6英寸超大中控屏幕，搭配自適應(yīng)應(yīng)用分屏，讓導(dǎo)航娛樂兩不耽誤。這款車型的主屏開機(jī)速度快，不到3秒的時(shí)間就能完成，這得益于8G運(yùn)行內(nèi)存+128G存儲(chǔ)內(nèi)存，DDR4X存儲(chǔ)技術(shù)。對(duì)你沒看錯(cuò)，特別象手機(jī)的配置。而正因?yàn)檫@樣，他有著與手機(jī)一樣的切換快、流轉(zhuǎn)快、同步快的表現(xiàn)。

　　HarmonyOS借鑒了手機(jī)的運(yùn)算習(xí)慣，采用先入先出優(yōu)化策略。保留高頻應(yīng)用和頁(yè)面，關(guān)閉最早打開長(zhǎng)期不使用的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間使用后仍然流暢切換；導(dǎo)航也可以在手機(jī)與車機(jī)之間無縫流轉(zhuǎn)，上車下車無需擔(dān)心失去方向。同步自然是針對(duì)追劇愛好者，只要會(huì)員到位，車上可以繼續(xù)播放。

　　當(dāng)我從導(dǎo)航地圖回到主頁(yè)面時(shí)，感覺到了吉利獨(dú)創(chuàng)的 “幾何家” 家居立體交互設(shè)計(jì)，使得UI界面給人一種 “家” 的感覺。它將 “客廳”、“音樂廳” 和 “車庫(kù)” 結(jié)合在一起，更符合使用者的直覺，常用功能一觸即達(dá)。此外，它還具有獨(dú)特的駐車舒享功能，可以在駐車休息時(shí)自主設(shè)置空調(diào)、娛樂等功能的使用時(shí)間，完美實(shí)現(xiàn)車內(nèi)小憩和觀影，這對(duì)于那些下班后想在車?yán)锒啻�半小時(shí)的人來說，是一種“特殊”的照顧。另外一個(gè)細(xì)節(jié)是，只有在鎖車后才會(huì)自動(dòng)斷電，車內(nèi)的人仍然可以聽音樂或使用空調(diào)。不像有些車，主駕一下車就會(huì)斷電，這一點(diǎn)深得我喜愛。

　　“你好，吉利”。帶耳機(jī)的小機(jī)器人帶著擬人化的表情從屏幕中跳出來，活潑可愛比合資品牌那些死板的接受命令要更容易讓人接受�，F(xiàn)在的指令已經(jīng)不象以前每次下達(dá)都需要喚醒一次，15秒、30秒、60秒、90秒的可選聆聽時(shí)間，可以根據(jù)您的喜好設(shè)置，避免反復(fù)喚醒。現(xiàn)在語(yǔ)音真的比以前方便很多，不但秒懂，還能一句話雙指令，大大的提升了使用他的可能性，并且現(xiàn)在的全場(chǎng)景可見的，都能通過語(yǔ)音控制，太方便了。

　　吉利幾何G6的2024款推出了兩個(gè)里程選擇，分別為410公里和500公里。它采用了100kW三合一高效能電驅(qū)，最大效率為95.7%，最大扭矩為180N·m，最高速度為150km/h。另外還有一個(gè)150kW三合一高效能電驅(qū)，最大效率為96.7%，它的扭矩為310N·m，百公里加速為6.9秒，最高速度為165km/h�？隙ㄓ腥烁�我一樣好奇他的續(xù)航為什么比2022款低了。而我得到的回答是為了匹配市場(chǎng)主流需求�，F(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)很理性的在看待續(xù)航，不在盲目求大，主要需求都集中在400公里和500公里兩個(gè)區(qū)間，600公里很少，其比例為45%/55%/5%。心算下我的日常開車需求，嗯還真是。

　　關(guān)于純電車型的駕駛感受，一直以來我都在思考它是應(yīng)該自成一脈還是應(yīng)該與燃油車相比擬。從眾多車企的調(diào)校來看，它們并不想改變大家的駕駛習(xí)慣和已經(jīng)成熟的駕駛體系。他們通過調(diào)整電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和駕駛模式，盡量模擬傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，以提供更順暢、自然的駕駛體驗(yàn)。

　　幾何G6有三種駕駛選擇舒適、運(yùn)動(dòng)、極致續(xù)航。開過后覺得，舒適已經(jīng)非常適配我日常的駕駛需求，油門的響應(yīng)不需要那么的靈敏，卻洽到好處的跟隨我腳掌的力度產(chǎn)生源源不斷的動(dòng)力。線性的油門讓我找回了燃油車的輕快感，只可惜試駕時(shí)間有點(diǎn)短，只在城市道路試了一下，提速到90km/h左右一點(diǎn)也不費(fèi)力，在想超車時(shí)依然還有后勁。相信在市區(qū)上下班肯定是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。至于高速只能期待下一次的深度體驗(yàn)。底盤濾振屬中上，彎道支撐足夠，行駛的整體質(zhì)感優(yōu)秀。

　　另一個(gè)遺憾就是低配車型并只有簡(jiǎn)單的定速巡航，并沒有更高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，但據(jù)資料顯示此次升級(jí)在駕駛輔助上會(huì)有不錯(cuò)的改變，其中包括ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、AEB城市預(yù)碰撞、TSI交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等13項(xiàng)駕駛輔助功能。這些功能使車輛能夠“會(huì)轉(zhuǎn)彎、會(huì)排隊(duì)、會(huì)剎車、會(huì)識(shí)數(shù)”，從而解放雙手，提升行車安全，讓用戶更省力、更放心。舉例來說，新增的“AEB城市預(yù)碰撞”功能通過優(yōu)化高清攝像頭圖像算法，能夠更準(zhǔn)確地識(shí)別行人、車輛和交通標(biāo)志，從而提高行車過程中的安全性。好想體驗(yàn)一下吉利的智能駕駛輔助但也只能期待下次見面了。

　　在每一次試駕中，我感受到喜悅的同時(shí)，也難免有一些遺憾的情緒。然而，2024款吉利幾何G6的短暫試駕經(jīng)歷卻給我留下了深刻的印象。車內(nèi)搭載的華為車機(jī)模組更加流暢，而車輛本身的行駛質(zhì)感也非常出色�？紤]到其在12萬元價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它所面臨的真正考驗(yàn)還取決于市場(chǎng)的反應(yīng)。