從汽車開始普及到今天為止，人們始終關(guān)心的一點應(yīng)該就是油耗問題了，雖然現(xiàn)在汽車電氣化轉(zhuǎn)型在如火如荼的進行中，但是續(xù)航焦慮卻一直沒有得到有效的解決。不過好在隨著技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，混動技術(shù)可謂是日漸成熟，甚至已經(jīng)來到了主導(dǎo)地位。

　　不知道大家還記不記得在今年1月份的時候，我們?nèi)�參加了一次比亞迪漢DM(配置|詢價)-i的環(huán)海南島節(jié)油賽，當(dāng)時在虧電情況下我們跑出了百公里3.67L的油耗，這個成績已經(jīng)令我們非常滿意了。但是滿油滿電情況下DM-i車型的極致油耗又能到多少呢？為了更好地去驗證一下，我們也是有幸來參加了比亞迪秦PLUS DM-i(配置|詢價)的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，這次將會跨越3個省份，來一場全程高速的極致油耗比拼。

　　本次我們使用的車型是2023款的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，將會從三門峽市出發(fā)，途徑洛陽、鄭州、開封、濟南，最后達到滄州。本次車輛將會采用滿油滿電，整個路程也是將近1100km，全程基本有90%是在高速上行駛，這也就會考驗我們對于車輛油門的控制以及時間的把控了。

　　在正式出發(fā)前，我們也是來到了加油站，在每位媒體老師的見證下，將車輛的油箱加滿，并且張貼了封條。封條上也是寫著“一箱油秦掃六合”，處處都能體現(xiàn)比亞迪對于中國文化元素的熱愛和推崇。

　　本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽并沒有太多規(guī)定，如何分配動力輸出就變得尤為關(guān)鍵了，我們這次的策略是選擇先使用純電模式進行駕駛，然后再電量剩余30%的時候再去啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機對車輛進行直驅(qū)，同時也給電池進行充電，等電量充到70%左右時，再次使用純電模式，形成一個良好的閉環(huán)。

　　即然是節(jié)油賽，所以我們這次將會使用更加極端的方式來進行比賽，全程將不會開啟空調(diào)，同時將所有不必要的用電設(shè)備都關(guān)閉了，包括日行燈、大燈、中控屏幕等，儀表盤的亮度也是選擇最低，從而來測試一下車輛的極限油耗能有多少。

　　顯然這樣并不是貼近真實的駕駛情景，所以我們也是有兩臺其他車輛進行對比測試。我們自己駕駛的是A1號車，采用極端的測試方式；A2號車也是采用同樣的策略，只不過他們采用保電模式，也就是電量不會低于50%，讓車輛時刻保持有電狀態(tài)；A3車則是全程開空調(diào)、聽音樂，然后高速勻速100km/h駕駛，從而來模擬正式的駕駛場景。通過這三臺車的成績我們就能得出極限油耗和真實油耗的差距了。

　　我們的起始公里數(shù)是5021km，燃油續(xù)航1125km，電量為96%，全程采用HEV+經(jīng)濟模式，并將能耗清單清零。我們首先需要在國道上行駛大約40km的距離，之所以沒有一開始就上高速，主要是讓大家可以熟悉一下車輛，并對車輛進行設(shè)定。國道駕駛其實有很多需要注意的地方，首先就是會有行人和車輛的出現(xiàn)，這就需要我們眼觀六路耳聽八方了，要時刻預(yù)判。此外還要注意紅綠燈的變化，盡可能的做到全程綠燈通過，如果判斷時間不夠了，則需要提前減速，千萬不可急剎。

　　當(dāng)我們上了高速以后，我們也是同樣采取了極端的駕駛風(fēng)格，車速維持在60-65km/h之間，并在右側(cè)安全行駛。第一天我們的總里程是380km，其中有320km都是在高速上，所以這對于我們的腳法和意志力都是非常高的考研。

　　就當(dāng)我們信心滿滿跑高速時，實際的路況讓我們瞬間心灰意冷了，從三門峽出發(fā)沒多久，我們就遇到了長達60公里的山區(qū)道路，而且更多的時候都是在上坡，我們的策略是先用電駕駛啊，但是爬坡是相當(dāng)費電的，看著電池能耗比例一點點的在減少，讓我們非常焦慮。

　　不過好在我們及時調(diào)整了心態(tài)，在通過上坡路段后，迎來的就是長達30km的下坡，這時就是我們動能回收表現(xiàn)的時刻了。不過在這里我們還是要稍微提醒大家一下，動能回收的時候也是要稍微給一點油門的，要不然車速會降低，同時很多動能也會被浪費掉。我們在下坡時控制油門，讓動能回收保持在-8kW左右，這樣不僅能控制車速，同時還能有效回收動能給電池充電，不過就是有點廢腳。

　　在中途我們一共�？苛�2次服務(wù)區(qū)，基本是100km左右就會下來休息一下，畢竟車內(nèi)沒有開空調(diào)，窗戶只留了一個小縫隙，把外循環(huán)打開，車內(nèi)的溫度基本在40度左右，所以不休息的話人也是受不了的。

　　比亞迪秦PLUS DM-i的純電續(xù)航是120km，不過在我們這樣的極端駕駛情況下，該車的純電續(xù)航居然達到了220km，簡直讓我們太興奮了，這要是沒有那些上坡的話，我覺得純電甚至可以跑260km的距離。當(dāng)發(fā)動機啟動后，我們將車速直接提升到了90km/h，這樣不僅可以節(jié)省時間，同時發(fā)動機的功效也是最佳狀態(tài)，還能給電池充電。

　　第二天一早我們就出發(fā)了，因為今天的行程有點遠，全程要跑500km，并且要在晚上8點前回到酒店。我們一開始認為比亞迪秦PLUS DM-i的保電程序會在電量剩余25%的時候啟用，但是經(jīng)過我們的實際測試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)電量低于20%時才會強行啟動發(fā)動機，這對于我們來說還是非常有幫助的，畢竟可以多使用一些純電了。

　　當(dāng)我們行駛里程來到376km的時候，我們實際使用的燃油量也就是70km左右，說明有將近300km都是依靠電來驅(qū)動的，這個經(jīng)濟性確實很高。不過這時候我們也是要啟動發(fā)動機了，正好這時候也上了高速，跟隨著前方的大卡車，讓我們的風(fēng)阻系數(shù)直線下降，也做到了行駛1km充1%的電，但是相對的油耗消耗還是比較明顯的，基本1km距離需要減少2km的續(xù)航。不過想想也是能理解的，畢竟要驅(qū)動車輛還要給電池充電，發(fā)動機也是挺不容易的。

　　休息區(qū)是我們這次挑戰(zhàn)最快樂的地方，不僅可以休息和放松，還能享受一下冰鎮(zhèn)的“快樂水”，簡直是太美妙了。不過美景不長，為了不耽誤行程，我們還是抓緊時間出發(fā)了，并且這一路我們都是沒有吃午飯的，兩個人換著開，一人駕駛100km就休息，從而確保駕駛的安全性和車輛油門控制的精準性。

　　除了挑戰(zhàn)外，我們也是路過了很多風(fēng)景點，雖然沒有機會進去看看，但是也算是另類的一種“到此一游”了。黃河大橋還是必須要留念一下的，畢竟這是我們的母親河，雖然不能近距離感受，但是遠觀一下也證明我們來過了。

　　第二天的路程看似很緊張，但是我們兩個人的狀態(tài)還是非常好的，不僅是因為比亞迪秦PLUS DM-i的座椅非常舒適，還有就是車輛的懸架以及操控都是非常適合長途駕駛的。更為重要的一點是，我們發(fā)現(xiàn)這臺車是會記憶我們的駕駛模式的，因為第一天的時候我們是很難控制油門的低能耗輸出的，但是第二天的時候，我們非常容易就能找到這個舒適點，可以讓整臺車保持在一個能量穩(wěn)定的輸出環(huán)境下。

　　也正是因為第二天的駕駛里程比較長，所以我們開始有計劃的去指定“充電”策略了。經(jīng)過我們的不斷測試，發(fā)現(xiàn)在勻速65km/h駕駛時，車輛消耗10%的電可以行駛28-30km，然后我們在城區(qū)中預(yù)留35%的電量，也就是說我們可以使用純電在高速上行駛105km左右的距離，再加上從25%左右開始充電，需要大約60km的距離，這樣的話我們需要距離目的地180km左右的時候啟動發(fā)動機，從而實現(xiàn)最理想的續(xù)航。

　　按照這個計劃，我們不僅在規(guī)定時間內(nèi)到達了目的地，同時車輛還保留了38%的電量，這時候的續(xù)航為754km，也就是說我們行駛了將近900km，只使用了371km的燃油，這個成績我們自己都驚呆了。晚上吃飯的時候我們也是問了一下另外兩臺車的剩余續(xù)航，正常駕駛的A3號車此時的續(xù)航只有不到400km了，這個差距一下就出來了。

　　最后一天的路程就非常簡單了，只有220km的距離，我們在出發(fā)前也是進行了全面計算，從酒店出發(fā)以后，可以使用純電行駛50km的距離，然后利用發(fā)動機進行充電，將電量充至65%左右時，就可以直接使用純電模式進行駕駛了，再加上山東到河北的高速是沒有什么上下坡的，所以整體的行駛里程還是和我們預(yù)計的幾乎一致。

　　當(dāng)我們下高速的時候，車輛的剩余電量為29%，然后就是城市道路的駕駛了，這里的紅綠燈還是比較多的，但是好在每個燈都會有倒計時，對于我們控制來說還是極有幫助的。在滄州的路上我們看到最多的標語就是“這么近，那么美，周末來河北”，這確實太洗腦了，真是讓人過目難忘啊。

　　雖然河北非常美，但是我們更關(guān)心的還是最終的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過4小時的駕駛，我們也是來到了最終的加油站，接下來就是激動人心的時刻了。在親自揭開封條后，加油正式開始。最終，我們的加油量定格在了20.45L，根據(jù)計算公式可以得出，我們一共駕駛了1085km，那么我們的最終油耗就是百公里1.88L，這個成績簡直讓我們瞬間開心的要起飛了，這三天的努力也是沒有白費啊。

　　在最后的頒獎儀式上，我們也是得知了所有車的油耗成績，與我們采用相同駕駛方式的A2號車的成績?yōu)?.31L/100km，而模擬正式駕駛情景的A3車的成績?yōu)?.17L/100km。可以看出來，正常駕駛的情況下，比亞迪秦PLUS DM-i也是能做到3L/100km左右的，這也足以說明這臺車確實足夠省油。

　　與此同時，廠家的工作人員也是非常貼心地為我們計算了一下虧電油耗的成績，可以看出來，虧電時的油耗也是變化不大的，說明這臺發(fā)動機的功效和傳動都是做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。經(jīng)過我們自己的總結(jié)和實際操作，證明還是將電使用到25%-30%左右后再進行充電是更加有效的一種方式，而且充電量達到70%就不要再充了，從而轉(zhuǎn)換到純電模式即可。

　　三天的節(jié)油賽雖然結(jié)束了，但是這并沒有將車內(nèi)的燃油跑干凈，我們在最后的交流會上也是和廠家的工作人員建議了一下，可以來一次不限里程的挑戰(zhàn)，就是要將全部的燃油跑干凈，看看比亞迪秦PLUS DM-i的極限行駛里程到底有多少。雖然我們這次的駕駛方式并不適合我們的正常使用，但是通過這樣的極限測試，我們也是證明了，比亞迪目前的混動技術(shù)絕對是遙遙領(lǐng)先的，包括能量的分布、動能回收、智能切換等。