目前的新能源賽道上主要有兩類車型，一種是純電動(dòng)車型，另外一種就是包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型。雖然純電動(dòng)車型更加節(jié)能環(huán)保，但“電動(dòng)爹”的續(xù)航和充電問題還是會(huì)給一些人帶來困擾。也正是因?yàn)橹T多考慮，目前更多的人將購車目前選在了插電混動(dòng)車型，可油可電無疑能滿足大多數(shù)人的用車場景。

　　我們今天也為大家?guī)�來一款全新的插電混合�?dòng)力車型，那就是江淮QX PHEV。新車是江淮品牌旗下首款插電混動(dòng)車型，搭載了一套1.5L+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其CLTC純電續(xù)航可以達(dá)到120公里。目前江淮QX PHEV已經(jīng)在成都車展中開啟盲訂，并預(yù)計(jì)將于9月中旬上市，我們近日也搶先對新車進(jìn)行了試駕。

　　延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)微調(diào)

　　江淮QX PHEV以燃油版車型思皓QX基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，并在此基礎(chǔ)上針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定的微調(diào)。QX PHEV按照品牌規(guī)劃歸屬于江淮旗下，所以也換裝了江淮最新的Logo。

　　新車采用了“智慧宇宙”的美學(xué)設(shè)計(jì)理念，無邊界的格柵樣式也是當(dāng)下十分流行的設(shè)計(jì)手法，同時(shí)大尺寸的格柵也帶來不錯(cuò)的氣勢感。車頭部分整體的視覺效果十分時(shí)尚、前衛(wèi)，并且看上去也比較的大氣。

　　江淮QX PHEV采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，上半部分為貫穿式LED日間行車燈，并且還帶有動(dòng)態(tài)效果。下方則是帶透鏡的矩陣式LED大燈，看上去也是比較的有神。

　　車身側(cè)面造型采用了輕微的溜背以及俯沖的姿態(tài)，同時(shí)腰線的刻畫也十分的剛勁有力，帶來不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感與力量感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4605/1890/1700mm，軸距為2720mm，定位為緊湊型SUV。

　　實(shí)拍車型采用了黑色旋風(fēng)式鋁合金輪輞，運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感都比較到位。新車配備了朝陽輪胎RADIAL RP76+系列，規(guī)格為235/50 R19，這款輪胎也是主打舒適與操控。

　　車尾部分造型較為立體，并且富有層次感，尾燈同樣采用貫穿式設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)的同時(shí)具備不錯(cuò)的辨識(shí)度。底部則是雙邊共雙出排氣搭配擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，提升一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾提供全新配色，智能化優(yōu)秀

　　江淮QX PHEV內(nèi)飾部分同樣沿用了思皓QX的設(shè)計(jì)，環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也帶來一種比較溫馨的感覺。此外，內(nèi)飾除了一些細(xì)節(jié)部分的調(diào)整外，新車還提供了全新的內(nèi)飾配色。新車采用了四幅式多功能方向盤，左側(cè)可以控制定速巡航，右側(cè)控制多媒體、儀表盤及喚醒語音控制系統(tǒng)。

　　材質(zhì)用料方面，儀表臺(tái)、門板以及中央扶手等位置都加入了皮質(zhì)軟包以及拉絲面板覆蓋，同時(shí)輔以鋼琴烤漆、銀色飾條進(jìn)行裝飾，車內(nèi)整體的質(zhì)感和高級(jí)感對于這個(gè)級(jí)別來說絕對是合格的。另外新車還提供了一塊大尺寸的全景天窗，可以讓車內(nèi)更加通透，并且方便通風(fēng)換氣。

　　江淮QX PHEV搭載了一塊雙12.3英寸智能聯(lián)屏，并采用了1920*720高清分辨率，車內(nèi)的科技感也是合格的。車機(jī)方面，新車搭載了“智聆3.5” 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并采用了4核高速處理器，車機(jī)操作流暢度也沒有問題。

　　江淮QX PHEV采用了全新的卡片式UI界面，顯示效果更加簡潔、直觀，上手也十分輕松。新車搭載了訊飛全場景Ai語音XTTS3.0方案，同時(shí)還提供華為HiCar手機(jī)互聯(lián)，并且內(nèi)置高德地圖、云聽、天籟K歌等娛樂應(yīng)用。

　　中控屏下方為按鍵式空調(diào)控制區(qū)，保留一定實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)筆者也是非常欣賞的。新車預(yù)留了手機(jī)放置的位置，不過我們此次試駕的并非高配車型，所以并沒有提供手機(jī)無線充電功能。

　　江淮QX PHEV配備了一體式電競座椅，并采用了打孔皮質(zhì)進(jìn)行包覆，座椅的觸感和松軟度都比較不錯(cuò)，并且包裹性也十分出色。筆者身高183cm，進(jìn)入前排調(diào)整好座椅，頭部能保留出一拳的空間。

　　保持前排座椅不變，筆者來到后排，頭部空間大約為四指，膝部空間可以達(dá)到一拳有余，整體乘坐空間表現(xiàn)對于一臺(tái)緊湊型SUV來說是合格的。

　　后備廂的容積以及平整度不錯(cuò)，可以輕松放下4個(gè)甚至更多的登機(jī)箱。如果想放置大件物品，也可以將后排座椅按照4/6比例進(jìn)行放倒，放倒后平整度同樣沒有問題。

　　電感提速，享受駕駛激情

　　動(dòng)力方面，江淮QX PHEV搭載一套由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電機(jī)最大功率150kW，電機(jī)最大扭矩300N·m。其WLTC綜合油耗為1.33L/100km，饋電油耗為5.37L/100km。

　　電池方面，新車搭載一塊21.67kWh的三元鋰電池，支持快充和慢充，其CLTC純電續(xù)航120公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里。同時(shí)新車配備了IP68電池防護(hù)、BMS電池安全數(shù)據(jù)監(jiān)測、三電系統(tǒng)集成式熱管理，進(jìn)一步保證電池安全。

　　江淮QX PHEV整體駕駛感受偏向于電動(dòng)車的感覺，尤其是起步階段更是如此。加速簡單、直接，輕踩動(dòng)力踏板即可帶來不錯(cuò)的提速感，加速、超車也是毫不費(fèi)力。當(dāng)速度超過63km/h時(shí)，這套插混系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入并聯(lián)并驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電機(jī)同時(shí)發(fā)揮作用，這也保證了中后段的再加速能力。

　　江淮QX PHEV提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三擋的駕駛模式以及三擋的轉(zhuǎn)向助力模式，不同駕駛模式之間的動(dòng)力響應(yīng)也有著明顯的差別。新車的0-100km/h加速官方成績是7.3秒，基本上與一臺(tái)高功率2.0T相當(dāng)，小幅放縱下自己的駕駛激情絕對是沒有問題的。

　　新車還分別提供EV（純電）、HEV（混動(dòng)）兩種動(dòng)力模式，當(dāng)電量充�；蛘叱潆姳容^方便更建議采用純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這也保證了用車的經(jīng)濟(jì)性。120公里的純電續(xù)航里程，按照日常上下班代步來看，基本一周充電1-2次就夠了。另外新車還配備了標(biāo)準(zhǔn)、較大兩擋的動(dòng)能回收，其中標(biāo)準(zhǔn)的回收力度基本察覺不出來，而即使較強(qiáng)的回收力度實(shí)際拖拽感也并不明顯。

　　江淮QX PHEV采用了混動(dòng)專屬平臺(tái)底盤布置（前軸荷47.6%、后軸荷52.4%），懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組成，同時(shí)懸架還經(jīng)過英國米拉針對性底盤調(diào)校。實(shí)際體驗(yàn)來看，懸架在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐力十分充分，同時(shí)過濾細(xì)小顛簸也比較到位，不過應(yīng)對較大的起伏多少會(huì)感覺到一定的沖擊。

　　作為江淮品牌下首款插混車型，QX PHEV無疑是帶領(lǐng)品牌邁入全新賽道的一款戰(zhàn)略車型。從實(shí)際體驗(yàn)來看，新車在設(shè)計(jì)、質(zhì)感、空間、智能化等方面都可圈可點(diǎn)。并且由于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，新車在性能、油耗也相對之前的燃油車型有著大幅的升級(jí)。當(dāng)然目前來看，插混SUV市場目前強(qiáng)者確實(shí)比較多，但如果江淮QX PHEV可以提供一個(gè)合理的價(jià)格，還是有機(jī)會(huì)闖出屬于自己的天地。