近些年來，城郊節(jié)假日休閑游的概念不斷被深化，包括但不限于帳篷露營、河灘燒烤、草地飛盤等等輕旅游項目。而伴隨著這種概念，主打硬派風格的SUV也逐漸開始流行。

　　就這一兩年上市的主打硬派風格的新車來看，就有不下十款，足可以看出這類細分車型的火爆。而在我看來，這些硬派風格SUV火了，倒不如說是大家的心態(tài)變了。城市就業(yè)、生活壓力大，城市里沒有解壓的更好途徑。而有了越野車，可以更親近大自然，對于自己來說，算是找到了新的生活方式，所以相應的，越野車的需求就開始多了，越野車自然也就火了。

　　另外，以往主打硬派風格的SUV要不是價格太貴就是開起來不舒服，而現(xiàn)在的車型價格已經(jīng)變得非常親民，舒適性也有了質(zhì)的提升。而今天我試駕的捷途旅行者就是這樣一款車型，那么它交出的答卷如何呢？

　　外觀方面，捷途旅行者正如其名一樣，采用了時下流行的硬派設計，并且在細節(jié)中也加入了很多戶外元素。而且最令人驚喜的是，量產(chǎn)版車型在設計上高度還原了之前T-X概念車的設計，所以新車看上去依舊非常亮眼。

　　前臉部分，車頭挺拔高大，前臉層次豐富，黑化格柵內(nèi)部也集成了可隨大燈點亮的“JETOUR”品牌標識，兩側大燈則采用了方形元素。此外，前保險杠以及前后輪眉都配有LED光源，也旅途中或者停車露營也可以提供額外的光源。

　　大燈整體造型采用方形設計，但是內(nèi)部燈腔采用了縱向布置的LED燈帶，在營造硬朗風格的同時，還能擁有較強的科技屬性，這樣的設計也是當下硬派風格SUV的主流設計，非常討巧。

　　再將視線轉(zhuǎn)移到下方，可以看到整體黑色的保險杠造型非常粗壯，硬朗的線條還有點機甲的設計風格。而細節(jié)也非常豐富，首先是硬派車型常見的拖車鉤，只不過旅行者將它涂成了熒光色，而且除了霧燈外，保險杠上也配備了補光燈，對于在光照條件差的環(huán)境或者露營中提供額外光源。

　　車身側面來看，捷途旅行者采用了一眾硬派風格SUV慣用的方正設計，車窗邊框見棱見角，寬大的黑色輪眉向外凸起，與整車定位十分相符。而在C柱向D柱過渡的部分，窗線開始逐漸上揚，增加了側面的時尚感。

　　捷途旅行者原廠配備了一個非常寬大的腳踏板，造型夠硬漢。但是對于身高比較高的人來說，不踩踏板上下車，很容易弄臟褲子，如果踏板稍微收窄一點的話，預計效果會更好。

　　此外，前后排均配備了寬大的拉手，無論老人還是小孩，上下車都更加方便。

　　細節(jié)部分，前后輪眉也配有燈光，同時車頂行李架也采用了熒光色進行裝飾。車身尺寸方面，新車定位中型越野SUV，其長寬高分別為4785×2006×1880mm超大空間（含小書包），軸距為2800mm。

　　輪圈方面，為了迎合硬派造型，19英寸黑化的輪圈也采用了粗壯的多條輻樣式，并且輪轂蓋等細節(jié)處也采用了熒光色涂裝。而今天試駕的車型也配備了佳通品牌的AT胎，輪胎規(guī)格為255/60 R19。

　　尾部同樣應用了大量的圓角矩形設計元素，輪廓也比較粗獷。尾門上方懸掛了一個方形的小書包外掛式后備胎，這也是主打硬派風格車型的標準配置。

　　同時豎置的尾燈在黑框的包裹下，與上部的黑色裝飾融為一體，展現(xiàn)出較強的越野氣質(zhì)。而尾門也是采用了側開的形式，值得一提的是，尾窗采用了無邊框設計，看上去更有質(zhì)感。而且尾門還帶有電動吸合功能，這絕對是加分項。

　　后保險杠設計與車頭保持一致，造型非常粗壯，同時，車尾同樣帶有LED補光燈。

　　內(nèi)飾部分，捷途旅行者整體采用了時下流行的極簡設計風格，中控臺為傳統(tǒng)T型布局，但是通過棱角分明的線條讓內(nèi)飾看上去更有力量感。同時，上下平底的四輻方向盤以及懸浮式大尺寸多媒體屏幕，又為內(nèi)飾增添了很強的科技感。

　　材質(zhì)用料方面，車內(nèi)也大面積采用軟質(zhì)以及皮質(zhì)材料包裹，并且雙拼的內(nèi)飾配色看上去也更清新有活力。此外，方形的空調(diào)出風口、擋把兩側的扶手以及車門扶手都為內(nèi)飾營造了硬派車型該有的力量感。

　　另外，副駕駛前方的裝飾板是由自駕的路線組成，和車型定位更加契合，這個小細節(jié)還是非常用心的。

　　智能配置方面，車機屏幕尺寸為15.6英寸，內(nèi)置8155芯片，所以系統(tǒng)的響應速度是完全不用擔心的。而且內(nèi)飾的app應用、智能語音控制等功能也都和主流車型保持一致，對于年輕人來說，還是非常容易上手的。

　　其它配置方面，新車還配有50W手機無線充電、疲勞駕駛提醒等功能。

　　電子檔把造型十分粗壯，非常符合其硬派SUV的定位，而且握感也很舒適，并且撥動擋桿的阻尼感調(diào)校的也很有高級感。

　　檔把后方是駕駛模式、空調(diào)A/C以及全景影像系統(tǒng)的快捷按鍵，方便盲操。

　　座椅造型寬厚，表面覆蓋仿麂皮材料，觸感細膩質(zhì)感高級，并且椅背上還標有“JT”的字母LOGO。而且面料填充柔軟，舒適性不錯。

　　后排座椅同樣寬大舒適，后排靠背支持兩種角度調(diào)整，中央地板也非常平整，并且配有空調(diào)出風口以及電源接口。乘坐空間方面，前排座椅調(diào)整到1，9m成年男性的位置后，后排再做一名1.9m高的成年男性，頭部和腿部空間依舊擁有1拳以上的空間，空間表現(xiàn)非常出色。

　　儲物空間方面，車內(nèi)共擁有50多處的儲物空間，儲物空間非常豐富，副駕駛前方、擋把下方以及扶手箱都有寬敞的儲物空間，放置隨身物品非常方便。

　　而后備箱空間方面，整體容積和同級別的硬派風格SUV基本一致，主要是在于橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)一般，但是整體空間非常規(guī)整，而且放倒后排座椅后，能夠形成非常平整的空間，再加上大方盒子的造型，使得車內(nèi)的儲物空間非常規(guī)整，應付日常家庭出行完全沒問題。

　　值得一提的是，后備箱的配置非常豐富，12V點煙器、220V電源、網(wǎng)兜、錨點一應俱全。而且在車尾門內(nèi)部，還有分別有兩個掛鉤和兩個折疊杯架，對于長途出游，或者郊區(qū)露營放置一些車載電器非常都非常實用。

　　動力方面，本次試駕的車型均搭載2.0T鯤鵬動力，發(fā)動機最大功率為187kW，最大扭矩為390牛·米，傳動方面，與之匹配的是7DCT變速箱。另外，捷途旅行者還提供一款1.5T版本可供選擇。

　　本次我們主要體驗的是它的四驅(qū)通過性能，捷途旅行者的2.0T版本標配博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，能夠自動切換四驅(qū)模式，智能分配后輪扭矩。同時提供了經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥沙和巖石六種駕駛模式。值得一提的是，捷途旅行者在以上6種駕駛模式之外，還提供了X模式，這個模式下可以智能識別路況，切換相應模式，時刻保證最佳行駛狀態(tài)，在我看來，這個模式可以理解成傻瓜相機，各項參數(shù)都給你調(diào)好了，咔咔上就行了，對于越野小白來說，是個非常實用的功能。（而本次越野體驗均在X模式下完成）

　　此外，捷途旅行者還擁有28°接近角、30°離去角、220mm最小離地間隙以及 700mm涉水深度，對于一款承載式車身打造的SUV來說，可以說硬件已經(jīng)幾乎拉滿了。

　　實際體驗中，四驅(qū)系統(tǒng)都能夠及時感應輪胎空轉(zhuǎn)并快速鎖止空轉(zhuǎn)輪，電子限滑的介入也比較及時，面對體驗的科目偶有的挑戰(zhàn)脫困沒有問題，單側后輪有附著力的情況下也能及時脫困，車身數(shù)據(jù)和四驅(qū)系統(tǒng)加持下，它的通過性確實好過一般的城市SUV。

　　在28°爬坡體驗過程中，捷途旅行者這臺2.0T發(fā)動機擁有足夠的扭矩輸出，持續(xù)平穩(wěn)給油，就很輕松的爬上坡頂，而且原廠配備的AT胎，在勻速攀爬過程中也沒有出現(xiàn)過多的打滑現(xiàn)象，整體過程還是非常輕松的。此外，捷途旅行者也有通過45°坡的能力。

　　值得一提的是，在車機界面中，還有一個“越野表盤”的功能，左半部分可以顯示指南針、海拔、俯仰角度、側傾角度以及涉水雷達等功能，而右邊還有個3D的模型，可以顯示輪胎胎壓、胎溫、前后動力分配等等，功能很全面，對于硬派定位的車型來說，可玩性和實用性都很高。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，上手會很容易適應，在崎嶇的越野路面通行時，轉(zhuǎn)向也不會彈手，輕柔的轉(zhuǎn)向力度對于精操來說非常容易，可控性更強。

　　在由碎石路組成的非鋪裝路段，捷途旅行者的底盤在該路段給我了不小的驚喜，在高頻連續(xù)震動上，車內(nèi)感覺底盤非常緊繃，并沒有多余的晃動，而且震動被懸架和座椅化解后，傳進車內(nèi)并不生硬。另外，在高頻顛簸中，車內(nèi)也沒有任何裝飾件異響，整體表現(xiàn)能令人滿意。

　　在博格華納適時四驅(qū)加持下，系統(tǒng)可以根據(jù)路況精準制動去鎖止打滑的車輪，在交叉軸測試中，可以看到捷途旅行者擁有不錯的懸架行程，四個車輪沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象，只要穩(wěn)住油門輸出，就能很輕松的通過。

　　而在通過由連續(xù)的輪胎組成的路面時，憑借強大的扭矩輸出，捷途旅行者也能非常輕松的完成挑戰(zhàn)。

　　雖然采用的是承載式車身，但其車身的剛度要比一般的城市SUV要大，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到31000Nm/deg，足夠的扭轉(zhuǎn)強度保證面對交叉軸之類路況時它的車身變形更加可控，不至于讓車子發(fā)出吱吱呀呀的聲音；而且在經(jīng)歷一些凹凸不平的路面的時候擁有更長的吸收時間以及更充足的回彈吸收，從而增加脫困能力。

　　實際體驗中，四驅(qū)系統(tǒng)都能夠及時感應輪胎空轉(zhuǎn)并快速鎖止空轉(zhuǎn)輪，電子限滑的介入也比較及時，面對體驗的科目偶有的挑戰(zhàn)脫困沒有問題，單側后輪有附著力的情況下也能及時脫困，車身數(shù)據(jù)和四驅(qū)系統(tǒng)加持下，它的通過性確實好過一般的城市SUV。

　　總結

　　從實際體驗來看，捷途旅行者的通過能力值得肯定，但是我更愿意稱它為輕越野的車型，而這類車型也將會越來越流行。因為在大多數(shù)家庭中，大部分只有一輛車，所以無法做到一輛純硬派越野車+日常通勤的車型。而且很大部分的人接觸極限越野的情況也非常少見。而捷途旅行者這類輕越野定位的車就是非常均衡的選擇，承載式的車身能夠在日常城市通勤中保證足夠的舒適性，而硬派個性的外觀再加上不錯的通過能力，也能讓你在旅途中更加愜意、輕松。再看考價格來看，可以說是15-20萬內(nèi)SUV中一個新的品類，對于喜歡自駕游的朋友來說值得一試。