好了，在簡(jiǎn)單的回顧了一下外觀內(nèi)飾之后，我們進(jìn)入正題，來(lái)聊聊這輛車(chē)的動(dòng)態(tài)駕駛感受吧。首先，先說(shuō)說(shuō)公路駕駛感受。動(dòng)力是一輛硬派越野車(chē)的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)悍的動(dòng)力，說(shuō)什么都是白搭。這輛坦克400 Hi4-T依托坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，峰值扭矩380Nm；而電機(jī)最大功率為120kW，峰值扭矩400Nm；如此一來(lái)，其綜合輸出功率可達(dá)300kW，綜合扭矩更是達(dá)到了750Nm。與之相匹配的，是縱置9HAT混動(dòng)專(zhuān)用變速器。

　　和大多數(shù)插混車(chē)型一樣，坦克400 Hi4-T也提供了純電、混動(dòng)和智能三種駕駛模式，在不同的模式下，車(chē)輛自然也會(huì)有不同的動(dòng)力表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)。在城市道路上行駛，自然能耗和敏捷是第一訴求，這時(shí)便可以采用純電模式，車(chē)輛不僅能擁有十分靈敏的啟動(dòng)反應(yīng)，而且還能把能耗降低。

　　而上了高速，就意味著出遠(yuǎn)門(mén)了，繼續(xù)使用純電模式顯然不太合適，此時(shí)，更適合智能或者混動(dòng)模式，畢竟在高速上，不僅不能超最高限速行駛，也不能超最低限速行駛。

　　深踩油門(mén)，感受著動(dòng)力在源源不斷的輸出，盡管這臺(tái)大家伙擁有6.5s的百公里加速成績(jī)，但因?yàn)樗�搭載了9HAT混動(dòng)專(zhuān)用變速器，讓整個(gè)加速過(guò)程都顯得不那么突兀和難受。而且，油電聯(lián)合輸出動(dòng)力的狀態(tài)下，它既能保證應(yīng)有的動(dòng)力水平，還能很好的兼顧兜里的銀子。

　　另外，或許是因?yàn)檫@輛車(chē)的懸掛調(diào)校得偏硬，所以作為一輛帶大梁的車(chē)，它依然能給人一種較為緊致的感覺(jué)，這一點(diǎn)是比較難得的。

　　在智駕方面，坦克400 Hi4-T搭載了Coffee Pilot L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備自適應(yīng)巡航、智能巡航、車(chē)道保持等多項(xiàng)駕駛輔助功能——當(dāng)然，這或許算不上什么亮點(diǎn)，最多也就是能跟得上時(shí)代罷了。

　　來(lái)到專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地，這才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，同樣，我們先來(lái)看看這輛坦克400 Hi4-T的硬件能力。

　　新車(chē)依然采用了傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，而不是電四驅(qū)；擁有33°和31°的接近角與離去角，235mm最小離地間隙，800 mm的最大涉水深度，以及5.6m的最轉(zhuǎn)彎半徑；還可以選裝三把鎖……

　　看到這，我想這車(chē)的越野能力已經(jīng)不言而喻了吧，只要不是把四個(gè)輪子都埋起來(lái)了，估摸著問(wèn)題都不算大；如果說(shuō)有些越野小白還是擔(dān)心，那么可以打開(kāi)這輛坦克400 Hi4-T的蠕行模式，這個(gè)時(shí)候，你甚至連油門(mén)剎車(chē)都不用踩，只需把握好手里的方向盤(pán)就可以了。

　　再退一萬(wàn)步，如果你是一個(gè)女司機(jī)，還是個(gè)越野小白，那還可以把540度的全景影像打開(kāi)，拿不準(zhǔn)的位置，看著中控屏就能輕松解決，甚至還能清晰的看清楚路面上哪里有坑、哪里有釘子、哪里有土包等等。

　　寫(xiě)在最后：

　　如果說(shuō)，坦克300是為那些純玩越野的糙老爺們兒準(zhǔn)備的，坦克500是給那些生活精致的精英們準(zhǔn)備的，那么這輛坦克400 Hi4-T瞄準(zhǔn)的，或許就是那些喜歡越野，但又沒(méi)那么糙，有點(diǎn)小講究的人準(zhǔn)備的吧。