今天我們要聊的是一汽大眾攬巡Tavendor。

　　在官方看來，攬巡意指：縱攬風云，征巡天地。既然是這樣，不開著它去越野、去自駕游，實在有點對不起這個名字。

　　于是，借著一汽大眾的活動，我們?nèi)サ搅诵陆�，開啟了一次天山穿越之旅。

　　攬巡Tavendor 車身尺寸4949/2015/1772，軸距2980mm，一臺中大型5座SUV。

　　從側(cè)面也能夠看到，這是一個短前懸長后懸設(shè)計，比例姿態(tài)上強化了SUV性能屬性。

　　2980的軸距也預(yù)示著這臺車空間表現(xiàn)也會很不錯。

　　這是我們從數(shù)字上能分析出來的信息。

　　接下來直接看車吧。

　　可以看到，攬巡采用大面積網(wǎng)狀格柵設(shè)計，非�？鋸�，橫向設(shè)計元素的加入增加了視覺寬度，官方稱之為‘奔牛式前臉造型設(shè)計’。

　　確實有那個味了。

　　燈也是這臺車不可忽視的設(shè)計，從前臉貫穿至翼子板的燈光飾條，配合家族式日行燈、行李架發(fā)光飾條、前后發(fā)光LOGO以及貫穿式尾燈，共同組成全身型外飾氛圍燈，在一定程度上提升精致感和科技感。

　　  不知道你給這套外觀設(shè)計打幾分？

　　我比較喜歡的還是這臺車的側(cè)面設(shè)計，沒有用太多復(fù)雜線條勾勒，干凈舒服，腰線與貫穿式燈帶相連，一直延伸到尾部，看著賞心悅目。

　　車子采用了撞色設(shè)計，全黑車頂搭配黑色立柱，帶來一種懸浮的感覺，使車身側(cè)面線條視覺效果更顯時尚大氣。

　　再加上這個行李架以及20英寸大輪轂，‘去野’的感覺一下就有了。

　　后排隱私玻璃其實也是有的，不過得加錢。

　　至于尾部，整體給人感覺干凈利落。依然用的一個貫穿式燈帶設(shè)計，和頭燈形成一種呼應(yīng)，仔細看，左右兩側(cè)還有‘X’樣式。

　　看來，大眾早早就暗示了和小鵬的合作啊（手動狗頭

　　下面則是四出排氣設(shè)計，不過是假的，咋一看還挺唬人，不過還是經(jīng)不起仔細推敲，聊勝于無吧。

　　進入車內(nèi)，映入眼簾的是這個雙聯(lián)屏（10.25英寸全液晶數(shù)字儀表和12英寸中控大屏），大眾把大部分操作都收斂到了這個中控屏上，讓整車看起來更簡潔。

　　中控臺連接車門整體采用環(huán)抱式軟質(zhì)包覆設(shè)計，雙拼孔皮和鍍鉻元素設(shè)計讓整車內(nèi)飾材質(zhì)搭配錯落有

　　同時，中控屏也是略微向駕駛員一側(cè)傾斜，駕駛員在開車的時候可以更便捷看到導航等相關(guān)信息。

　　至于座艙體驗，攬巡支持無線CarPlay，80%座艙使用需求都能得到滿足。

　　除了大屏，其實在駕駛艙，攬巡也是運用了大量的觸摸式交互，包括點觸、滑動、雙指觸控等多種交互方式來提升整格座艙科技感。

　　多功能方向盤的兩個功能區(qū)，可以進行觸控調(diào)節(jié)，按壓后會有震動反饋，此外，也支持左右、上下的滑動調(diào)節(jié)，比如，在調(diào)節(jié)音量大小時，直接左右滑即可完成操作，在開車的時候可以直接盲操，而不用低頭看方向盤，提升了駕駛安全性。

　　中控下方則是音量溫度調(diào)控區(qū)域，可以左右滑動調(diào)節(jié)，同時也支持點觸調(diào)節(jié)。

　　即便是天窗，也可以通過前后滑動來控制開啟or關(guān)閉，科技感屬性是拉滿了。

　　熟悉大眾的朋友應(yīng)該知道，這個全觸控座艙其實在大眾ID電動車型上就已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用，現(xiàn)在算是家族技術(shù)共享，算是大眾的常規(guī)操作吧。

　　不過有一點要指出的是，門把手上的門窗按鍵過于靠前，總會誤開后車窗，這一點后續(xù)可以優(yōu)化一下。

　　攬巡的儲物空間也是相當豐富，除了左右車門下方儲物箱，中央扶手部分也有諸多儲物空間，不用的時候還可以將蓋板合上，提升了美觀度。

　　此外，下方還挖出了一個不小的儲物盒，可以放包包鞋子等。

　　座椅整體的包裹感和支撐性都很不錯，不過座椅整體還是偏硬，舒適度略有不足，如果長時間坐乘，對乘客屁股不是很友好，建議后續(xù)改款將座椅填充再厚一點軟一點。

　　不過，值得一夸的是，這臺車空間表現(xiàn)非常不錯。

　　頭部空間自不必說，不管是前排還是后排，都能有超過一拳的表現(xiàn)（我身高178）。

　　由于軸距達到2980mm，這就帶來非常寬裕的腿部空間，前排調(diào)到我的駕駛位，后排腿部空間可以超過3拳，而且你的腳可以伸展至前排座椅下方，這進一步擴展了空間表現(xiàn)，同時中部地臺并不高，方便通過。

　　這臺車不算太長但是它很寬，車寬達2015mm，同級最寬車體帶來極寬闊的橫向視野，讓二排乘坐空間在同級別車中處于前列，大大提高車內(nèi)乘坐的舒適性。

　　至于后備箱，后排座椅靠背角度可調(diào)并可按照比例放倒，結(jié)合可上下調(diào)節(jié)的行李箱底板，實現(xiàn)座椅后排和后備箱空間的自由分配，靈活多變的座椅空間布局既能保證日常后排乘坐的舒適度，又賦予了后備箱空間應(yīng)需拓展的可能性，656L的超大后備箱空間足以彈性應(yīng)對日常及長途旅行多種使用場景。

　　攬巡的空間表現(xiàn)，我給滿分。

　　我們試駕的這臺車是380TSI四驅(qū)R-Line巡游版，官方指導價30.59萬。

　　2.0T EA888High發(fā)動機+DSG DQ5017速濕式+ 最新博格華納瀚德Haldex第6代四驅(qū)系統(tǒng)奠定了這臺車的動力基底。

　　EA888 2.0T高功率發(fā)動機最大輸出功率162kW，最大輸出扭矩350N·m，不管是日常通勤和城市周邊短途出行還是遠途自駕都能從容應(yīng)對。

　　同時，DQ501全新一代7速濕式雙離合變速箱傳動效率更高，動力切換靈敏迅速，基本能很快響應(yīng)駕駛者的需求。

　　而這個4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)和Active Control駕駛模式也是非常實用，我們這次體驗的不僅僅是平整路面，還有草原非鋪裝道路體驗，對于攬巡來說，這些路況都能輕松應(yīng)對，也能極大的提升你的駕駛信心。

　　底盤方面，這臺車采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，整個調(diào)教我非常喜歡，在運動和舒適之間，它的取舍做得很好，對于細碎路面信息的過濾非常到位，同時在過大的溝坎又能很快就收住，不愧是傳統(tǒng)大廠，在底盤調(diào)教上，底蘊深厚。

　　值得一說的是，它的NVH做得非常好，到底有多好呢？時速75km/h以下，你基本聽不到來自外面的風噪、胎噪，除非你來一腳大油門，才能感受到來自發(fā)動機的轟鳴，即便速度上了100以上，整個噪音控制依然很不錯。

　　而且，它前后用的還只是單層玻璃，如果上一個雙層玻璃，相信NVH表現(xiàn)還將上一個臺階。

　　這個可以有，不過得加錢。

　　在這里再吐槽一點，都已經(jīng)是這個價位的車型了，居然連360全景影像都沒有，需要選裝，同樣的，座椅加熱也是要選裝才有，有點不太理解。

　　總的來說，攬巡是一臺長板短板都挺明顯的車型。

　　在顏值、空間、動力、操控等多個維度這臺車都有不錯的競爭力，但是在智能化和配置上，就有點差強人意，如果能把這兩個部分分數(shù)提上來，這臺車一定會賣得很不錯。

　　最后，對于這臺車，你有什么看法？歡迎一起討論一下。