“沖高”對中國汽車品牌來說，一直是一個不懈努力的方向，若想讓自己的品牌有更多附加值，卓越的品質之外足夠有號召力的品牌形象是最為重要的一環(huán)，而既然要拉升品牌形象，最直接的做法就是推出品牌的旗艦車型并在市場競爭中將直接競品挑落馬下。

　　而說到中國高端純電品牌，在“造車新勢力”方陣中，蔚來品牌憑借更高的車輛單價進入了豪華門檻，而ES8則是其目前體系中定位最高的車型，可以說，這部車不僅是蔚來造車技術的集大成者，更是中國造車勢力對“BBA”的旗艦SUV們發(fā)起攻擊的利刃。

　　坊間相傳中，談起中國品牌純電汽車，外觀配置動力都是拿手好戲，但“需要幾十年歷史積淀”的底盤駕控素質卻似乎總是個弱項，那么作為蔚來的家族旗艦，全新ES8能打破這一刻板印象嗎？本次的底盤體驗，我按來一探究竟。

　　  蔚來的底盤有啥黑科技？

　　全新蔚來ES8前懸架為雙叉臂式獨立結構，后懸架為多連桿式獨立結構。材料上大量使用了鋁材，懸架擺臂以及固定支架都由鑄鋁制成，這種材料擁有比鐵質鋼制懸架更低的簧下質量，落實到駕控上，就是懸架在面對路況變化時的響應速度要更快更輕巧。

　　全新ES8的懸架與副車架、固定支架等結構的鉸接點都加入了橡膠襯套，后懸架甚至加入了液壓襯套，在懸架過濾路面振動的基礎上，二次衰減懸架傳遞到車身的振動及噪音。

　　蔚來ES8搭載了一套由ICC負責控制，雙腔空氣彈簧+電磁閥可調阻尼減震器構成的主動懸架系統(tǒng)，兩者合力，實現(xiàn)了蔚來ES8的底盤懸架高度、剛度、阻尼的多維度可調。

　　在這其中，雙腔空氣彈簧+電磁閥可調阻尼減震器實現(xiàn)了懸架剛度和阻尼的解放。雙腔空氣彈簧內有雙個氣室，之間通過一個電磁閥連接控制，而電磁閥可調阻尼減震器可以通過閥的開閉來控制液壓流道，從而實現(xiàn)阻尼的調整：流道越大流量越大，液體流速更快，阻尼器的阻尼也就越低；流道越小流量越小，液體流速更慢，阻尼器的阻尼也就越高。

　　如果說雙腔空氣彈簧+阻尼可調減震器就是汽車底盤中“神之裝備”，那么智能底盤域控制器ICC就是是底盤技術中的“神之一手”，它為這套底盤注入了靈魂。

　　蔚來的智能底盤域控制器ICC實現(xiàn)底盤域的整體控制。作為中國首個全棧自研的智能底盤域控制器，智能底盤域控制器ICC有著集中式電子電氣架構，將各種底盤控制器整合成了單一的“底盤域控制器”，其將如減震器控制、空氣懸架控制、電子駐車等一系列與底盤相關的功能都進行了整合，高集成度大大提高了底盤控制的響應速度。

　　此外，ICC還可以實時調用車身、底盤上的傳感器，掌握車身姿態(tài)、每個懸架的單獨載荷等情況，還能調用攝像頭/激光雷達等智駕傳感器，實現(xiàn)對路況的掃描和行駛軌跡預判，用以及時調整減懸架的剛度、阻尼等，隨時提供優(yōu)良的底盤動態(tài)。因為控制器、算法的全棧自研，蔚來可以全權掌控底盤各種主動部件的開發(fā)，如果研發(fā)了新的底盤功能和邏輯，蔚來都可以快速完成OTA快速迭代和進化，使得ES8的底盤常用常新。

　　其實在NIO Day 2022之后，我們今天試駕的全新ES8已經(jīng)完成了兩次關乎底盤域的升級，而且蔚來并沒有忘記老客戶，首代的ES8也同樣能享受到升級帶來的體驗，選裝空懸版本將于8月31日迎來第二次底盤OTA。