都說現(xiàn)在自主品牌新能源蓬勃發(fā)展，車型種類繁多，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈都是國際領(lǐng)先水平，但如果讓你挑一輛20萬左右的中型插混轎車，你可能又會(huì)一時(shí)愣住。如此繁榮的市場上，即使算上自主品牌和合資品牌，似乎也只有比亞迪漢DM-i以及雅閣PHEV符合這個(gè)條件（邁騰GTE已是2020年的產(chǎn)物），中型家用轎車這么大個(gè)市場依然被純?nèi)加�、HEV和純電占領(lǐng)，確實(shí)是挺讓人意外的。

　　雖然漢憑借著越級(jí)的空間和豪華內(nèi)飾達(dá)到了遙遙領(lǐng)先的銷量，但如果消費(fèi)者在場中只有一種選擇，也未必是好事。而今天試駕的這一輛雅閣PHEV，或許能給你帶來對(duì)中型車的全新理解。

　　好開，是選TA的最大理由

　　雖然雅閣PHEV和漢DM-i是市場上現(xiàn)存無幾的插混中型轎車，但這并不意味著他們之間會(huì)形成強(qiáng)烈的競爭。事實(shí)上，雅閣PHEV和漢DM-i是完全不同性格、不同取向的兩輛車，前者清新俊逸，即使是中型家轎，依舊對(duì)操控和駕駛感受毫不妥協(xié)；后者則成熟穩(wěn)重，給車主帶來遠(yuǎn)超家用的豪華享受，用大面積的皮革和鋼琴烤漆，溫柔地把司機(jī)開快車的欲望扼殺在搖籃中。因此，兩者的潛客，可能很多壓根沒考慮過另一輛車。

　　回到雅閣PHEV車上，一上手就能感受到，本田確實(shí)是為駕駛而生的品牌。真皮方向盤粗細(xì)適中，手感極佳，配合低矮的坐姿，一上車就能感受到與普通家用中型轎車的區(qū)別。

　　輕輕催動(dòng)油門踏板，延綿的動(dòng)力緩緩釋出，電機(jī)的安靜絲滑確實(shí)是完美符合家用場景。雅閣PHEV擁有EV、經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，EV模式下的極速能到120km/h以上，完全可以當(dāng)純電車使用。此時(shí)，我甚至很難相信自己開的是一輛本田，因?yàn)樗鼘?shí)在是太過于安靜。眾所周知，本田沒有隔音，10代雅閣的降噪甚至還不如隔壁低一級(jí)的車型。但全新的雅閣PHEV，用上了前排雙層夾膠玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音方面也做了加強(qiáng)，再加上安靜的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以及ANC主動(dòng)降噪，降噪效果立竿見影，完全不落后于市面上所有同尺寸產(chǎn)品。

　　但是，這可是一輛本田，我還是盡快地切到了運(yùn)動(dòng)模式，盡量感受它的最大魅力。運(yùn)動(dòng)模式下，全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)蠢蠢欲動(dòng)，隨時(shí)待命，此時(shí)，148Ps/109kW的發(fā)動(dòng)機(jī)與184Ps/135kW的電動(dòng)機(jī)任我使喚。

　　迫不及待地一腳油門踩下，雙機(jī)齊出帶來強(qiáng)大的動(dòng)力，雖然152kW的綜合功率在2023年大量電動(dòng)化的中國市場完全算不上前列，但大部分人買電動(dòng)車也只有開頭那幾天能用到100%的加速能力，雅閣PHEV 7秒級(jí)的加速足以在紅綠燈一馬當(dāng)先。而且憑借著升壓技術(shù)VCU，它的加速能力完全不隨能耗波動(dòng)，無論是滿電還是饋電，依然能穩(wěn)定地做到這個(gè)加速成績。

　　相比于動(dòng)力的強(qiáng)大，轉(zhuǎn)向手感和底盤的調(diào)校，才是這種老牌合資車企的明顯強(qiáng)項(xiàng)。底盤方面，頂配的雅閣PHEV搭載了CDC連續(xù)調(diào)節(jié)減震器，可以在舒適模式的“柔韌”和運(yùn)動(dòng)模式的“堅(jiān)韌”之間切換，車輛在飛坡過彎時(shí)能迅速貼地，帶來令人信心十足的車輛動(dòng)態(tài)。

　　轉(zhuǎn)向手感方面也有輕重可調(diào)，無論在哪種阻尼狀態(tài)下，它的指向性和清晰程度都依然是行業(yè)的頂流，配合這個(gè)低姿態(tài)的坐姿和貼地飛行的車身姿態(tài)，整段駕駛令人非常愉悅，有種人車合一的感覺。駕駛雅閣PHEV的享受，對(duì)于愛開車的人來說尤其美妙，大家一般都希望交通工具盡快把自己送達(dá)目的地，但這次我只想讓這段駕駛路程再長一點(diǎn)，別結(jié)束得那么早。

　　能耗，依舊是第一梯隊(duì)

　　雅閣PHEV用上了17.7度的大電池，綜合電耗16.6度，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了106KM，而且，雅閣PHEV的續(xù)航存在嚴(yán)重的“反向虛標(biāo)”，無需刻意省電，都能輕松達(dá)到110+的真實(shí)續(xù)航。雅閣PHEV也采用了保守的最低SOC策略，同時(shí)發(fā)電機(jī)的功率也達(dá)到了120kW，即使長時(shí)間高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，也不擔(dān)心會(huì)缺電失速。

　　油耗方面，它也表現(xiàn)出一流混動(dòng)系統(tǒng)的水平，NEDC饋電油耗4L，而實(shí)測可以輕松開到3.6-3.8L，能耗表現(xiàn)不輸任何一套自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)。

　　不過在補(bǔ)能便利性方面，雅閣PHEV仍有些許不足之處，只有一個(gè)慢充接口的它，在外充電的便利性并不高，只有家充用戶才能最大程度發(fā)揮它的優(yōu)勢。