通常來(lái)說(shuō)，在我們固有的概念里，一個(gè)品牌的旗艦車型大概率是應(yīng)該和高端豪華這樣的形容畫(huà)等號(hào)的。而如今，在需求多元化的今天，卻早已“奧特”了，現(xiàn)在的年輕人，除了豪華，還要性能。所以，便有了今天在浪漫的珠海對(duì)奇瑞艾瑞澤8高能版的試駕。

　　這臺(tái)奇瑞艾瑞澤8高能版搭載的是奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬動(dòng)力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為187kW，峰值扭矩為390Nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力相信大家都不陌生了，技術(shù)可以說(shuō)相當(dāng)成熟了，從數(shù)據(jù)上看，幾乎可以媲美ABB的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速只需要7s不到。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，新車的加速表現(xiàn)也沒(méi)有讓我們失望——此次試駕的路況涉及城市道路、城市快速路、以及省道縣道等。在城市道路行駛時(shí)，起步和低速區(qū)間，油門踏板的響應(yīng)十分輕快靈敏，不過(guò)作為旗艦轎車，新車對(duì)駕駛者的包容性很強(qiáng)，上手感覺(jué)相當(dāng)友好。當(dāng)然，如果想讓駕駛更加激情一些，也可以把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)的動(dòng)力輸出會(huì)更加迅速，而駕駛者也能體會(huì)到明顯的推背感。

　　而為了更好的配合新車的運(yùn)動(dòng)駕駛模式，車輛還提供了2種轉(zhuǎn)向模式，以及2種制動(dòng)模式共用戶選擇，這樣，在不同的組合之下，車輛的性格也會(huì)有較為明顯的差異。

　　得益于7擋雙離合器變速箱較密的齒比，再加上這套成熟的動(dòng)力組合的默契程度，在舒適模式下，使整個(gè)換擋過(guò)程都十分平順，基本上很難在感官上察覺(jué)到頓挫感；而且，艾瑞澤8高能版的轉(zhuǎn)向也比較輕盈，無(wú)論是駕駛者還是乘坐者，都能有一個(gè)比較舒適安逸的體驗(yàn)，這也是艾瑞澤8作為旗艦轎車該有的態(tài)度。

　　當(dāng)把三者都調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)也會(huì)更更加靈敏，特別是制動(dòng)踏板，稍微輕輕一踩就有明顯反應(yīng)。所以，個(gè)人認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)模式還是更適合一個(gè)人享受駕駛的時(shí)候使用，它會(huì)輕易點(diǎn)燃你對(duì)操控的欲望。

　　在底盤調(diào)教方面，艾瑞澤8高能版依然采用了麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸架，這也算是精品家轎的主流配置了。作為一款高大上的旗艦轎車，艾瑞澤8高能版懸架的調(diào)校依然更加注重舒適性的表現(xiàn)，對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較干凈，能保證車內(nèi)駕乘人員的舒適性；不過(guò)它也不像某些主打舒適的車型那樣，給人一種軟塌塌的感覺(jué)。在海邊小路上行駛時(shí)，面對(duì)急彎，表現(xiàn)得還是比較從容的，底盤的整體性比較好。

　　另外值得一提的是，艾瑞澤8高能版在駕駛輔助方面，中配和高配車型具備L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等主流功能，實(shí)際使用體驗(yàn)中規(guī)中矩。而駕駛安全方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型具備10個(gè)安全氣囊（含前排膝部氣囊），此乃同級(jí)獨(dú)有。除此之外，它還有前/后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開(kāi)門預(yù)警、疲勞駕駛提醒等豐富功能。