領(lǐng)克08預(yù)售三天，訂單破萬(wàn)，似乎領(lǐng)克很久都沒有如此火爆的車型。進(jìn)入2023年以來(lái)，領(lǐng)克的銷量持續(xù)走高，剛剛過去的7月銷量達(dá)到17201輛。一直以來(lái)領(lǐng)克都是走高端的路線，不管是01、03以及09都比同級(jí)別的車型有一種高半級(jí)的感覺。領(lǐng)克08搭載全新的魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)以及EM-P混動(dòng)系統(tǒng)，是否能再次讓我們眼前一亮呢？這次我飛奔深圳重點(diǎn)體驗(yàn)一番。

　　領(lǐng)克08可以說是領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型新能源的代表之作，它基于CMA Evo架構(gòu)打造，在純電性能和操控性能層面比以往的CMA架構(gòu)更加出色。領(lǐng)克08定位中型SUV，采用家族全新的都市對(duì)立美學(xué)新篇章智越新境設(shè)計(jì)，將優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)、科技與設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一。內(nèi)飾以懸浮式的儀表盤和中控屏為核心，打造極簡(jiǎn)的車內(nèi)空間。

　　領(lǐng)克08最大的亮點(diǎn)之一是采用EM-P混合動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P3+P4，讓系統(tǒng)最大功率436kW，綜合扭矩905N·m，零百加速4.6秒，純電續(xù)航245km，綜合里程超過1400公里。亮點(diǎn)之二是采用魅族的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)的小窗模式和豐富的應(yīng)用生態(tài)，同時(shí)車機(jī)與手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，極大提升使用感受。

　　動(dòng)力充沛 底盤歐系范

　　領(lǐng)克08是領(lǐng)克新能源戰(zhàn)略的首款車型，基于CMA Evo架構(gòu)打造，也是這個(gè)進(jìn)化架構(gòu)的第一款車。相比之前CMA Evo更加注重純電行駛能力，全新的三電系統(tǒng)能夠讓車輛續(xù)航增加；支持高低溫直流快充，節(jié)約充電時(shí)間。

　　另外，也針對(duì)前后懸架、底盤框架、防撞梁、A柱、車門防撞梁等部位進(jìn)行加強(qiáng)，提升防碰撞性能。

　　同時(shí)CMA Evo架構(gòu)采用領(lǐng)克全新電子電氣架構(gòu)，更換超高算力的芯片，提升智能座艙和智能駕駛的能力，滿足未來(lái)升級(jí)的需求。

　　領(lǐng)克08最重要的亮點(diǎn)是搭載EM-P混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)包括3擋的DHT Evo電驅(qū)變速箱、P1電機(jī)、P3電機(jī)以及P4電機(jī)，還有1.5T四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。系統(tǒng)以電驅(qū)為主，日常行駛則以電機(jī)輸出為主，虧電狀態(tài)下能夠?qū)��?dòng)力并聯(lián)輸出，保證動(dòng)力不會(huì)受到電量高低影響。

　　1.5T并不是以往的三缸機(jī)，而是更加成熟的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要負(fù)責(zé)帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，直驅(qū)以及與P3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車型。最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，只需要92號(hào)油。

　　EM-P的工作邏輯更像增程式，盡可能以電驅(qū)動(dòng)為主，前電機(jī)160kW，后電機(jī)156kW，即便在純電模式下功率妥妥超過300kW。

　　在性能模式下，EM-p最大能輸出436kW，扭矩905N·m。這種動(dòng)力水平在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代簡(jiǎn)直就是想都不敢想。

　　領(lǐng)克也知道很多人駕駛時(shí)也不會(huì)選擇什么駕駛模式，所以領(lǐng)克08留下的駕駛模式并不少，純電、性能、超級(jí)增程、越野以及個(gè)性化。當(dāng)然為了照顧好玩的人，個(gè)性化還能進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，將節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)都能單獨(dú)調(diào)節(jié)。另外，還能單獨(dú)對(duì)動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行調(diào)劑。

　　領(lǐng)克08初次上手，感覺跟純電車沒啥區(qū)別。電機(jī)的暴脾氣從來(lái)不會(huì)收斂，動(dòng)力響應(yīng)瞬間即達(dá)，毫無(wú)延遲的動(dòng)力輸出，讓駕駛者感受到快感，讓乘客感受到恐懼。

　　當(dāng)我以為08就是妥妥的一臺(tái)電車的時(shí)候，副駕卻把駕駛模式調(diào)到超級(jí)增程，伴隨我稍微深踩油門，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，隨之而來(lái)除了動(dòng)力有線性增加外，還有一絲絲噪音和振動(dòng)，不過相比其他品牌的純?cè)龀蹋�領(lǐng)克08能夠把振動(dòng)和噪音控制在非�？酥频乃�平。如果你不熟悉它的話，估計(jì)也很難察覺。

　　還記得第一次試吉利的3擋DHT的時(shí)候，全力加速DHT類似有升擋的動(dòng)作，而且每一擋都有強(qiáng)烈的推背感。領(lǐng)克08的DHT Evo顯然優(yōu)化了這個(gè)問題，全力加速推背持續(xù)且線性，節(jié)奏沒有中斷，加速一氣呵成。后輪單獨(dú)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)也沒有產(chǎn)生任何打滑，領(lǐng)克去08全力加速如同飛船一樣，咻一下就出去。

　　領(lǐng)克08的整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸，說實(shí)在既有大電池又有發(fā)動(dòng)機(jī)還有后橋電機(jī)，這個(gè)車重噸位不多不少。容量為39.8kW·h的超大電池平鋪在底盤，兩驅(qū)車型支持CLTC純電續(xù)航245km，四驅(qū)車型純電續(xù)航為220km。同時(shí)電池支持85kW的高低溫直流快充，滿足每天的家充和外出快充兩種不同使用場(chǎng)景。

　　說真的，車重早已經(jīng)達(dá)到大型SUV級(jí)別，所以我對(duì)領(lǐng)克08的操控還是有所存疑。事實(shí)上，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，并且針對(duì)副車架進(jìn)行軸承布局優(yōu)化，減振器和車身之間增加彈簧，底盤還是能給到不錯(cuò)質(zhì)感。

　　領(lǐng)克08的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)來(lái)自于北歐，所以底盤的風(fēng)格同樣也是歐洲的硬朗風(fēng)格，跟其他中國(guó)品牌的完全不一樣，多了幾分歐洲操控的味道。

　　首先路感信息，路面細(xì)微振動(dòng)經(jīng)過一定濾振處理，再加上懸架偏硬的設(shè)定，讓整臺(tái)車開起來(lái)頗有早期寶馬的質(zhì)感。底盤動(dòng)作干脆利落，每處理一個(gè)坑洼都能快速把振動(dòng)收緊，避免多次余震。

　　試駕現(xiàn)場(chǎng)除了日常道路試駕外，還有場(chǎng)地的極限體驗(yàn)。

　　直線加速，直接在車內(nèi)呼喊“嘿，領(lǐng)克，切換性能模式”，系統(tǒng)就能幫你切換，比動(dòng)手在菜單中找快很多。性能模式發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)馬上啟動(dòng)，當(dāng)起步瞬間油門到底，車輛有滾動(dòng)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)瞬間喚醒，一并驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)盡管有一些發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但不影響車內(nèi)的體驗(yàn)，畢竟聲浪也能輔助主觀的加速感受，實(shí)際的推背感也是十分強(qiáng)烈，真的不慢。

　　小場(chǎng)地金卡納，明顯感覺到08的分量感，確實(shí)如此龐大的車身并不利于這種短小跑道的體驗(yàn)。每個(gè)彎角每一次轉(zhuǎn)向都能感覺到車身的慣性，再加上車頭重量明顯集中，盡管是四驅(qū)，但轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)比較明顯，只能試圖通過修正轉(zhuǎn)向和降速去重新掌控車輛狀態(tài)。

　　后輪動(dòng)態(tài)響應(yīng)不會(huì)特別遲緩，特別愿意跟隨，同時(shí)懸架能夠支撐住龐大的車身。經(jīng)過北歐團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，底盤的極限確實(shí)不會(huì)太差。

　　跟很多車都一樣，領(lǐng)克08也能對(duì)轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行調(diào)節(jié)。盡管有三種助力模式，但總體上都是偏輕的質(zhì)感，轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)不明顯，回正力矩也沒有得到明顯加強(qiáng)，整體轉(zhuǎn)向感覺偏向輕柔，更適合城市駕駛。

　　領(lǐng)克08所搭載的倍耐力蝎子胎就不太適應(yīng)這種激烈操控，滑移比較明顯，應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出難以做到柔韌有余。假如能換成米其林PS競(jìng)馳系列的輪胎，估計(jì)極限操控表現(xiàn)會(huì)更上一層樓。