理想汽車憑借一己之力，讓消費(fèi)者接納了增程式混動(dòng)技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢包括可油可電，補(bǔ)能方式自由，且無遠(yuǎn)途續(xù)航焦慮，總體而言做到相對節(jié)能。說到底和大多數(shù)PHEV車型優(yōu)勢一樣，不同的是技術(shù)流派的選擇，增程式混動(dòng)技術(shù)相對技術(shù)壁壘低，開發(fā)周期短，技術(shù)穩(wěn)定性高。

　　對于沒有造車經(jīng)驗(yàn)積累，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有深耕的新勢力廠商而言，增程式混動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)，能夠醫(yī)治好部分人對于續(xù)航焦慮的擔(dān)憂。

　　在長安深藍(lán)、問界之后，零跑也跟進(jìn)了增程式混動(dòng)技術(shù)，原本市場表現(xiàn)不錯(cuò)的C11新補(bǔ)入了增程版，本篇內(nèi)容分享主要是動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，以及如何在零跑C11純電和增程版直接做選擇。

　　回顧：

　　2月9日，零跑C11增程開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.98~20萬元，顯然這是直接切入了傳統(tǒng)合資SUV的主流市場，頗有些小米當(dāng)年初出茅廬大殺四方的“價(jià)格屠夫”的意味，正式上市時(shí)間定在3月初。除了價(jià)格實(shí)惠，零跑C11增程能否以科技體驗(yàn)和增程電驅(qū)駕駛性能搶奪這一部分消費(fèi)者呢？

　　首先聊一下增程版的變動(dòng)，外觀方面僅有一處變化，就是前臉多出了進(jìn)氣部件，目的是給增程器吸入空氣以及散熱提供更大進(jìn)氣量。前機(jī)艙蓋下多了一個(gè)增程器，動(dòng)力電池選擇提供大/小兩個(gè)版本，如此一來消費(fèi)者可以根據(jù)自身充電用車規(guī)劃、購車預(yù)算等等做出選擇。

　　此外還加入了全新的多條輻20寸槍灰色輪圈，有點(diǎn)日系小跑車的調(diào)調(diào)，當(dāng)然左后翼子板多出了一處加油口。

　　零跑C11增程的增程器選用一臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為88kW，采用自研油冷技術(shù)強(qiáng)化散熱，厲害的是只需加注92#汽油，這對于精打細(xì)算的用戶而言無疑是好消息。而真正驅(qū)動(dòng)車輛的是由后軸布置的單電機(jī)完成，額定功率為85kW，峰值功率為200kW。

　　30.1kWh/43.74kWh三元鋰電池，對應(yīng)純電續(xù)航里程有180km和285km兩種選擇（CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)）。我們以電池組容量為43.74kWh為例，快充充電時(shí)間約30分鐘，慢充充電時(shí)間約3.8小時(shí)。

　　宣讀一下官方信息，零跑C11增程CLTC工況下純電續(xù)航285km、CLTC工況下綜合續(xù)航1024km、WLTC工況下百公里綜合油耗0.73升、WLTC工況下百公里最低荷電油耗6.8升、WLTC工況下百公里電耗19.7kWh。

　　而我們當(dāng)天試駕全程得出的行駛數(shù)據(jù)似乎來的更為優(yōu)秀，當(dāng)天大理白天氣溫在10℃左右，是電動(dòng)車比較舒服的外部自然環(huán)境。解釋一下，用油或是用電的里程及能耗單純計(jì)算，兩者并不重疊。

　　而內(nèi)飾部分變化不大，設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括無框玻璃車門，8155芯片，根據(jù)先期用戶反饋，后排空調(diào)出風(fēng)口處新增一處多功能觸控屏，控制功能包括風(fēng)量調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音樂切換、音量調(diào)節(jié)和后排座椅加熱，這無疑強(qiáng)化了后排乘客的乘坐體驗(yàn)，舒適性和便利性都更為出色。

　　零跑C11的車內(nèi)空間表現(xiàn)非常出色，這與CTC電池技術(shù)方案盡少占用車輛底部空間，以及較大尺寸規(guī)格帶來的體量不無關(guān)系，后備箱的空間體驗(yàn)非常棒，這部車非常適合多口之家，車輛保有量低的中國家庭選擇。