我一直認為四驅系統(tǒng)是個神奇的組成部分。從物理結構上講，只要能實現(xiàn)差速、分動、鎖止三個功能，那么各種零件、機構就可以進行隨意的排列組合，從而形成數(shù)十種結構差異的四驅系統(tǒng)。

　　從功能性上講，不同的四驅系統(tǒng)又會產(chǎn)生截然不同的功效，有的能幫助車手更加迅速的過彎，有的能在惡劣環(huán)境中保障車輛的行駛安全性，有的能提升車輛的通過性能，穿越到一般車輛無法到達的終點。

　　所以在車迷圈子里，我們總能看到有關四驅技術的解析總是分門別類、涇渭分明，頗有種“井水不犯河水”的感覺。但凡事總有例外，比如說性能車迷經(jīng)常把quattro掛在嘴邊，而對于廣大越野車粉絲來說，Jeep同樣是他們離不開的話題。

　　實事求是的說，頭條君本人并非什么忠實的越野車擁躉，但對于Jeep這個品牌卻同樣擁有一種敬畏之心。其一是因為它傳奇的歷史，其二，作為屈指可數(shù)的，旗下每一款車型都搭載四驅系統(tǒng)的品牌，其多達近10種的驅動形式堪稱教科書似的設計，絕對稱得上是重度機械迷的福音。

　　尤其是在最近，Jeep旗下主銷車型Cherokee經(jīng)歷了又一次迭代之后，明顯開始從都市運動型多功能車向“off road”風格進行轉化，甚至推出了偏向于專業(yè)越野的Trailhawk車型，成為了牧馬人之外的又一個較為“狂野”的選擇。所以在這次的試駕活動中，四驅技術是我們重點體驗的部分。

　　我知道，很多車迷朋友向來對適時四驅不屑一顧，甚至在前些年還有大批鍵盤車神稱之為“偽四驅”。對于這一點，我個人從來沒有表達過絕對的贊同。因為對于大多數(shù)城市SUV來說，這種四驅系統(tǒng)明顯是平衡了經(jīng)濟性與實用性之后的最優(yōu)結果，更何況，只要舍得在上面投入而且犧牲一部分優(yōu)勢，適時四驅同樣可以很“激進”，Jeep自由光就是個例子。

　　Active Drive一向被車迷稱為加強版適時四驅，其最大的特點就是在后橋上采用了限滑裝置，再加上電子系統(tǒng)的輔助，可以實時動態(tài)分配扭矩。

　　但由于自由光自身攜帶“限滑裝置”的原因，其脫困時間便大大縮短，一旦車輪轉速差到達設定的數(shù)值，電子系統(tǒng)就會在瞬間被激活，幫助車輛迅速脫困。

　　與四驅系統(tǒng)占據(jù)同等地位的懸架同樣讓這次體驗增色不少，那就是自由光配備的新一代FSD四輪獨立自適應減震系統(tǒng)。

　　首先是外觀上的改變，我們所能看到的大量黑色噴涂只是表面現(xiàn)象，但實質作用同樣不可忽視。

　　“傻瓜模式”就是從老款車型上“遺留”下來的Selec-Speed系統(tǒng)。在Trailhawk上，駕駛者可以通過這個功能，實現(xiàn)脫離油門和剎車控制，讓車輛自動通過越野路段。當然，前提是需要先鎖定后橋差速器，并打開2.92倍的扭矩鎖定。