作為一款工具車，皮卡具有很高的實用性，既能裝載物品，又能乘坐五個人員，載貨和載客兩者兼具。我們今天試駕的這款皮卡首款車型誕生于2005年，傳承了日產(chǎn)D22的基因，沒錯，它就是銳騏皮卡。近日，有媒體受邀對這款車型進行了一番試駕體驗，經(jīng)過十多年的不斷提升，如今的銳騏究竟是什么樣子了呢？

　　 優(yōu)勢：

　　1、銳騏2018款仍然采用的是代號為ZD25T5的柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6MT手動變速箱，動力總成經(jīng)過時間檢驗，成熟可靠。

　　2、銳騏2018款的外觀走的是“硬漢”路線，并且設(shè)計的很協(xié)調(diào)，男性車主日常駕駛這款車也是挺酷的，野性十足。

　　 不足：

　　1、銳騏2018款后排乘坐舒適性表現(xiàn)欠佳，經(jīng)過減速帶時后排乘客有較強的“跳躍感”，后排乘客會被彈起。

　　2、另外一點不足也體現(xiàn)在后排，后排乘坐空間較小，體現(xiàn)在腿部空間和頭部空間，筆者在駕駛席位調(diào)整好合適自己的駕駛坐姿后，來到后排乘坐比較擁擠。

　　成熟可靠的動力系統(tǒng)經(jīng)過時間考驗，動力參數(shù)在同級并不占優(yōu)勢。

　　銳騏2018款仍然采用的是代號為ZD25T5的柴油發(fā)動機，采博世電控高壓共軌技術(shù)，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。與其搭配的是6MT手動變速箱，采用前置四驅(qū)的驅(qū)動形式。整套動力總成主打的是成熟可靠，這也是該級別皮卡需要具備的特性之一。

　　銳騏2018款給人留下一種“好接觸”的感覺，第一次駕駛很快可以掌握它的習(xí)性。擋位清晰、離合結(jié)合點寬泛，柴油發(fā)動機怠速抖動會比較明顯，但是低扭大的特性也是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。

　　皮卡的動力性能固然重要，如果動力輸出可以滿足載貨所需，更重要的就是發(fā)動機的可靠性了。這臺發(fā)動機的動力參數(shù)在主流范圍內(nèi)，但與同級車型相比，參數(shù)并不占上風(fēng)。皮卡作為一款工具車，可靠性是考量車輛的重要因素，這臺發(fā)動機在此前的車型上已經(jīng)經(jīng)過了考驗。

　　了解柴油發(fā)動機的特性之后，配合6MT手動變速器，利用升擋動作將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000-2600rpm之間便可以長時間獲得較大的扭矩輸出。這臺車是很容易了解的，駕駛員與車輛之間的“溝通”也是比較順暢的。柴油車在降噪方面顯然比不上汽油車，也會伴有更大的抖動，不過銳騏噪音抑制方面在柴油車當中的表現(xiàn)還算可以，在同價位、同級別車型中表現(xiàn)算是比較好的。

　　手動變速箱擋位清晰，行程較長，試駕過程中沒有出現(xiàn)入擋生澀的現(xiàn)象。離合器踏板的行程比較長，長時間操作腿腳會疲累，但結(jié)合點很寬泛而且很容易找到。油門踏板的腳感適中，油離配合很容易操作，起步上手基本沒有什么難度。

　　分時四驅(qū)系統(tǒng)和非承載車身加持，賦予了銳騏皮卡更高的通過能力，面對惡劣路況會更加從容。在車速低于40km/h時，高速兩驅(qū)（2H）和高速四驅(qū)（4H）可以隨時進行切換，切換低速四驅(qū)（4L）模式時需要停車掛空擋再切換。

　　該車采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后鋼板彈簧整體橋式非獨立懸掛，非承載式車身結(jié)構(gòu)，主要側(cè)重于承載能力。皮卡既要能拉貨，還要能載客，但是想兼得魚和熊掌絕非易事。雖然表面實現(xiàn)了這兩個目標，但是，具備強大的承載能力，后懸掛就必然要設(shè)定的硬朗，這樣一來，相應(yīng)的就會影響乘坐舒適性。所以車輛后輪在壓過減速帶時，后排乘客幾乎要被彈跳起來。好在這一窘境也是可以被理解的，畢竟皮卡的主要功能是載貨，而不是要在車上享受一份舒適。