正常情況下，一款車的銷售年限大致為5-6年，期間還要經(jīng)歷年度小改款、中期改款，從而避免消費者的審美疲勞，保持自身競爭力。那么一代車持續(xù)銷售十年以上是什么概念？這可不僅僅是情懷或者持久生命力，真的就像是在賣一種設(shè)計、一件藝術(shù)品。這樣的車型最先想到的肯定是甲殼蟲，從1931年弗迪南·波爾舍畫的設(shè)計圖至今已過去86年，它也僅僅發(fā)展了3代而已，繼續(xù)開動腦筋，頭條君第二個想到的車型就是今天的奧迪A5，從2007年發(fā)布至今已過去十年時間，今天，第二代全新奧迪A5煥新來襲！

　　精氣神十足的樣貌

　　不過問題隨之而來了，印象中的quattro 全時四驅(qū)、S—Line套件、全新MMI系統(tǒng)加入的觸控設(shè)計、全液晶儀表盤、平底式多功能方向盤的按鍵統(tǒng)統(tǒng)沒有，導航起來一個個按鍵輸入真的是心累，這才意識到它是一輛A5 Sportback時尚型，好東西果然還是都在頂配上，如果差價不大我肯定會選擇頂配版本，畢竟期望已久的東西都在那兒了！

　　接下來就針對這輛全新奧迪A5 Coupe 45TFSI quattro運動型做相關(guān)評測，而Sportback車型將作為“男配角”繼續(xù)登場，以便給大家更好的對比和參考。

　　新一代的奧迪家族設(shè)計語言有很強的力量感，六邊形的大開口進氣格柵棱角分明更加有型，而且格柵位置相比A4L要更低，這樣的好處就是讓它看起來更加低矮、寬大，俗話說得好，一白遮三丑，對于汽車來說，這就是一低遮百丑。

　　從側(cè)面造型來看，全新奧迪A5的Coupe車型完全保留了上一代的C柱的裝飾條設(shè)計，不過頭條君更青睞于Sportback車型，它給人的感覺流暢自然，處處散發(fā)著掀背車的魅力，也正是如此，它有著同級別競品車型最長的車身以及相當可觀的車寬和軸距，如果說有什么擔心的，那就是動力表現(xiàn)了（后備廂則在最后作為彩蛋奉上）。

　　動態(tài)表現(xiàn)令人欣慰

　　全新奧迪A5使用的動力總成和A4L 45 TFSI一致，第三代EA888高功率版發(fā)動機的最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ祝�與之搭配的是一臺代號DL382的S tronic7速濕式雙離合變速箱。

　　配合上極具運動性的大腳，全新奧迪A5在之后的駕控表現(xiàn)中給我們展現(xiàn)了它那不俗的實力。

　　車輛在經(jīng)濟模式下怠速維持在800轉(zhuǎn)左右，油門踏板要踩到三分之一才有明顯提速，升擋的轉(zhuǎn)速則被控制在了2000轉(zhuǎn)，基本是一個正常水平，但是在切換駕駛模式后你就再也不想換回這個經(jīng)濟模式了。原因很簡單，其它模式下的動力調(diào)校，尤其是油門反應更配的上全新奧迪A5的定位，這也是很多消費者選擇它的原因，就比如這個“動態(tài)”模式下的S擋。

　　“炸隧道”真的是被The Grand Tour（原Top Gear）中的哈蒙德帶壞了，但這里僅僅是一個比喻，和不少性能車、改裝車依靠排氣簡單粗暴的發(fā)聲來說，全新奧迪A5的發(fā)動機聲浪已經(jīng)能夠滿足很多人耳朵的需求了，最后提醒大家：行車安全第一，不違章、不超速、禮讓行人、不擾民等等都是我們應該做到并為之努力的事兒。

　　動態(tài)表現(xiàn)小結(jié)：在動態(tài)駕駛模式下全新奧迪A5的發(fā)動機表現(xiàn)很給力，不深踩下油門踏板的時候，你根本猜不到它有多快，在經(jīng)濟、舒適模式下，發(fā)動機與變速箱配合的也十分到位，這臺7速S tronic雙離合變速箱沒有絲毫頓挫感，可以說奧迪的雙離合平順性已漸漸向CVT靠攏了。不過自動模式下的懸掛給人的感覺幾乎不可調(diào)，自然也就沒什么變化，這問題同樣也存在于其它模式中，全新奧迪A5對于懸掛的調(diào)校還是屬于偏硬的類型，這樣的底盤標定更適合運動，在過小溝小砍、減速帶時沒有多余的彈跳，彎道中也能給車輛很好的支撐。要說有什么不足嘛，那就是這個自動啟停功能了，啟、停瞬間發(fā)動機的震動的還是比較明顯的。