阿斯頓·馬丁用最現(xiàn)代的方法制造了DB11，然而血統(tǒng)仍是純美，單憑性感外貌和操控質(zhì)素，DB11仍屬擁之而后快的汽車。

　　DB9曾是史上最美麗的汽車之一，要開發(fā)入替者，實絕非易事，但看到DB11，看似沒有多大變化，實則回看DB9，已覺得有些古典了。

　　車廠用現(xiàn)代的方法炮制的新車，巧妙地將運動化的空力套件平滑地融入車身線條，不僅高速性能提升，外觀上又低調(diào)而又優(yōu)雅，比上代又更有運動感。

　　老實說，說阿斯頓·馬丁不說造型，很難。

　　阿斯頓·馬丁是英國制車工藝及GT賽車的化身，一直以來這家車廠以Sports Car而非Super Car作定位，所以相對那些超跑，DB11不會有太多精密科技與較極端的設(shè)定，兩者的定位不能混為一談。

　　超跑講求精確計算的速度和道路的控制力，GT則相對親民，講求大馬力與豪華舒適行車質(zhì)素的平衡，但這部DB11駕駛樂趣不亞于法拉利，卻又多了一份英式優(yōu)雅情操，比起超跑起來GT受追捧程度稍遜，而這需要相當素質(zhì)的人才懂得欣賞。

　　開DB11，我基本沒有任何挑剔，以GT的標準看，轉(zhuǎn)用5.2升V12雙渦輪，更快更易用的扭力是應(yīng)有之義，現(xiàn)代高性能的渦輪引擎特性，我們也早已習(xí)以為常，阿斯頓·馬丁一直以來實用的操控質(zhì)素和駕駛質(zhì)感，也從來沒有退讓半分，GT理當如此！

　　然而V12雙渦輪逾600匹的馬力，用8AT而不是雙離合之類亦是考慮到相對平順的扭力轉(zhuǎn)換及駕馭700Nm的扭力，0~100km/h加速官方是3.9秒，即使嚴格地來說，仍屬超級跑車的料子。

　　它的加速感，是一種V12的豪邁加渦輪的彈射感。

　　高速飛馳的能力自不必說，日常慢駛，低扭已經(jīng)好用到即使是GT(舒適)模式，1000多轉(zhuǎn)的扭力就足夠日常的徐行加速超車之用，紙上扭力的可用性，是1500~5000rpm這個寬闊的峰值范圍，而實際的加速感，則可細分出3000轉(zhuǎn)以下與3000轉(zhuǎn)之后兩個層次。

　　AT不如雙離合那么直接與敏捷，D擋模式下降擋反應(yīng)總歸有些少頓挫，不過3000轉(zhuǎn)后的活躍與彈射力，轉(zhuǎn)速攀升之快，力道之洶涌而又有閑庭信步之風(fēng)度，是現(xiàn)代渦輪超跑應(yīng)有的樣子。

　　開DB11，欣賞引擎與排氣聲浪亦是一項必要的享受，它的風(fēng)格不是法拉利瑪莎那種激情嘹亮，也不是保時捷那種干涸的金屬味，它很獨特，有些古典，并不夸張，但就是很耐聽，有激情，又有些克制，不張狂，但又有妙韻，尤其是穿過隧道時，忍不住打開車窗，聽聽那耐人尋味又恰到好處的聲浪，余音繞梁。

　　它的三個駕駛模式，和對應(yīng)的可單獨設(shè)定的懸掛模式，是現(xiàn)代跑車的慣有設(shè)定，三個模式間循序漸進，GT模式即舒適模式，悠游及巡航之用，S模式最適合日常常用節(jié)奏變換，表現(xiàn)最平衡，而S+模式下則并未有其他超跑明顯的突然很極端激進的表現(xiàn)，只是感覺引擎與變速箱相對S模式更積極敏捷了一些。

　　懸掛模式上，即使調(diào)到最硬，我也覺得很符合GT跑車的那種運動中帶有一種舒適的平衡感。

　　DB11的駕駛模式，這種調(diào)味很GT，不需要太極端，它完全可以做到超級運動模式那種很強勁的爆炸鞭撻感，但會少了GT的優(yōu)雅，所以即使馬力與扭力數(shù)字很強，DB11都會傾向讓駕駛者感到一種文明的禮數(shù)。

　　DB11車架的抗扭能力，令整部汽車在任何彎角都穩(wěn)如泰山，由于新車型動力大增，車廠裝上了前255/40R20、后295/35R20輪胎相應(yīng)提升抓地力，加上前后平衡的重量分布，可以想見DB11會有高強的拐彎能力。

　　但DB11并非刻意地去強調(diào)超強操控能力的GT，底盤設(shè)定仍偏向穩(wěn)定與平衡受控的FR，動態(tài)中仍有中大型GT的影子，窄彎中的靈巧度一般。

　　它的轉(zhuǎn)向雖快，但又不算敏感，助力屬適中又稍偏重一些質(zhì)感一類，作為一輛豪華型GT，它提供的反應(yīng)和平衡性，令人覺得一切來得均衡適中。

　　DB11不追求絕佳的操控性能而犧牲舒適性，也不追求極其精準的轉(zhuǎn)向控制和溝通而令駕駛者長時間承受路面從方向盤傳回來的反饋力，也不以刻意壓低重心縮減懸掛行程的方法換取更佳的彎路穩(wěn)定性，這一切都會造成失衡，成為一部路面使用性很低的車輛。

　　但有關(guān)這些問題，完全沒有在DB11身上出現(xiàn)，車輛工程造詣上的分野，盡見于此。

　　較長的車頭由于要放下較重的V12，而且為了平衡配重采取前中置，雖然DB11會依然義無反顧地攻克每個彎角，但明顯車頭的重量帶來了一定的轉(zhuǎn)向不足。

　　快速轉(zhuǎn)方向總會有一點點推頭，出彎時渦輪的彈射扭力又會稍稍加劇轉(zhuǎn)向不足，而車尾雖可以加大油門外甩，但整體車尾并不算敏感，受控程度較高。

　　其實開DB11能夠讓人較明確地拿捏到它的操控特性，它并不難開，是一部容易駕駛的大馬力GT，但它并不太講求很精確的線位，既不過分的穩(wěn)定，也不過分的敏感，平衡的同時有少許的推頭，是一種現(xiàn)代GT的文明調(diào)校。

　　從本質(zhì)上講，GT的意義不在于操控要有多強，而是能將大馬力結(jié)合一種格調(diào)，一份路上行駛的暢快。

　　我以前評價瑪莎GTS時說過，從常理上講，車廠將此車調(diào)至甩尾特性并不難，難的是有多少普通駕駛者能輕易將這類馬力400多匹的中大型GT從失控中救回。嗯，DB11是608匹。

　　簡單體驗下來，DB11是能給人一種恰如其分的娛樂性又讓用家易于駕駛的后驅(qū)快車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及路感都是一種適中的調(diào)校，F(xiàn)R特性不算很明顯并在較寬容與易于修正中取舍，它的操控在超跑中不算頂級，但對于駕駛者的寬容度較那些表演欲更強的同級性能的后驅(qū)快車要高，是一部文明的豪華性能車，一流的豪華乘坐感和強悍性能完美地結(jié)合，這才是GT真義。

　　DB11要做的不是頂級的性能、頂級的賽道利器，它純種的GT定位就是在于能夠結(jié)合超跑與豪房，慢速時舒適與優(yōu)越，快跑時又有絕對能力跟超級跑車一較高低，這兩個環(huán)節(jié)，它都能極其勝任；重外表，又有內(nèi)涵，和法拉利、蘭博基尼、保時捷比起來，它有著另一種性感優(yōu)雅的格調(diào)，讓人心生嫉妒。

　　雖然GT是意大利人的發(fā)明，但阿斯頓·馬丁，卻又確確實實地代言著GT。