動(dòng)力：柔順平穩(wěn)

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，傳祺GS8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教比較偏向保守，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都比較平庸，比較值得驕傲的是這是廣汽傳祺自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣方式采用的是多點(diǎn)電噴，數(shù)據(jù)肯定沒有直噴好看，但在燃油的選擇上就可以加注92號(hào)汽油。

　　駕駛模式選擇可以控制四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，D擋和M擋為適時(shí)四驅(qū)模式，前后輪動(dòng)力分配由電腦決定，E擋狀態(tài)下默認(rèn)為兩驅(qū)模式，但是在遇到爬坡、急加速時(shí)會(huì)切換到四驅(qū)模式，而W擋會(huì)鎖止中央差速器，以強(qiáng)制四驅(qū)模式行駛。

　　GS8的i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，后橋輪間差速器為開放式差速器，前后橋的左右輪間的限滑功能由電子輔助系統(tǒng)控制，前后輪間的動(dòng)力分配最高可達(dá)50：50。

　　選擇普通模式，變速箱為正常模式，四驅(qū)狀態(tài)為適時(shí)四驅(qū)模式，由電腦在100：0和50：50之間自由切換；選擇沙地和泥地模式，變速箱會(huì)自動(dòng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，中央差速器鎖止，四驅(qū)狀態(tài)為強(qiáng)制四驅(qū)模式；選擇雪地模式，變速箱會(huì)調(diào)整為正常模式，中央差速器同樣為鎖止?fàn)顟B(tài)，以強(qiáng)制四驅(qū)模式行駛，但是會(huì)以較高的擋位起步避免打滑。

　　在正常模式行駛，為了保持燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛會(huì)以兩驅(qū)的方式行駛，只有當(dāng)前輪失去抓地力的時(shí)候才會(huì)分配動(dòng)力給后輪，所以在行駛方面，正常模式和節(jié)能模式體驗(yàn)不出太大的差別。

　　在用車的幾天中，無論是擁堵的路況還是高速行駛，變速箱總能以正確的方式切換擋位，給我的感覺很也很平順。這樣的調(diào)教無論是對(duì)于新手或是老手都更加容易駕駛，唯一不足的地方在于需要急加速的時(shí)候需要給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間，動(dòng)力才能傳到輪子上。

　　在0-60公里/小時(shí)加速的過程中，車輛動(dòng)力充沛，而且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步的推背感比較強(qiáng)，變速箱換擋也很迅速，整個(gè)過程順滑而有力。

　　在60-120公里/小時(shí)加速的過程中，只要肯深踩油門，變速箱大約在1秒后降擋，超車還是沒有問題的。但是在時(shí)速120公里/小時(shí)以后車輛的提速提速不明顯，D擋還是S擋效果都差不多。

　　整的來說在低速區(qū)間的加速GS8和漢蘭達(dá)差別并不明顯，但是在論在后段的加速能力，漢蘭達(dá)占優(yōu)。

　　得益于變速箱積極的升擋，在60公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)左右；在80公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)；在100公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)；在120公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速控制得比較合理，讓燃油消耗處于一個(gè)較低的水平。

　　在日常駕駛的情況下，GS8偏軟的底盤調(diào)教給我的感受比漢蘭達(dá)更加舒適，但萬事都有兩面性，較軟的調(diào)教會(huì)使得在過急彎的時(shí)候側(cè)傾比較明顯，給人的感覺是信心不足，但是得益于優(yōu)秀的輪胎，車輛還是不會(huì)失控的。

　　GS8采用了電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤在低速的時(shí)候比較輕盈，讓人感覺不到這是一臺(tái)“大車”，而在高速的情況下，方向盤適當(dāng)?shù)米兂�，給人一種沉穩(wěn)的感覺。和漢蘭達(dá)相比起來，這種方向盤調(diào)教開起來會(huì)比較輕松，更容易掌握方向。

　　我在GS8的前排和后排都體驗(yàn)過，在正常行駛的過程中，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很好，無論是前排還是后排都比較安靜，這點(diǎn)值得稱贊。但是發(fā)動(dòng)機(jī)一旦超過了2500轉(zhuǎn)，會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)。所以在正常行駛的情況下，GS8在噪音控制方面和漢蘭達(dá)差不多，但是急加速的情況下就不如漢蘭達(dá)了。

　　總結(jié)

　　從我的試駕的感覺來說，我覺得GS8完全可以滿足一家老小的短途出游需求，日常行駛質(zhì)感優(yōu)秀，四驅(qū)系統(tǒng)充當(dāng)輔助作用，畢竟大部分路況都用不著四驅(qū)模式。而題目問到的問題，我也可以給一個(gè)明確的回答：漢蘭達(dá)與GS8實(shí)際上相差并沒有10萬元這么大，從行駛品質(zhì)到配置方面來說，我覺得實(shí)際可能只有5萬元的差距，漢蘭達(dá)厲害的地方在于成熟的動(dòng)力還有出色的調(diào)教，但是考慮到10萬元的差價(jià)，我覺得GS8所有的缺點(diǎn)我都可以接受。