雖然廣汽傳祺GS8已經(jīng)上市了一段時間了，但眾所周知的是前期能買到的只有兩驅(qū)的版本，四驅(qū)的版本在近期才開始供貨，此次有幸的受到了傳祺的邀請試駕四驅(qū)版的GS8，剛好我在前不久試駕了豐田漢蘭達，趁著感受還在，剛好看看這兩個車有什么不同。

　　GS8的車身尺寸與同級別的漢蘭達相比互有勝負，但是差別并不大，所以在內(nèi)飾空間和行駛品質(zhì)上有可比性。在此之前我試駕的是30.28萬元的漢蘭達2015款 2.0T 四驅(qū)豪華導航版，而此次試駕的是19.98萬元的傳祺GS8 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版，兩車在裸車價已經(jīng)達到了10萬元的差距。

　　外觀:第一眼便無法抗拒

　　小結(jié)：

　　GS8的成功離不開它成功的外觀設(shè)計，很多人買車都是源于第一眼的感覺，GS8能給絕大部分人第一眼比較好的印象。在外觀的配置上，GS8也比較豐富，有無鑰匙進入、全景攝像頭、側(cè)方盲區(qū)攝像頭、前后8雷達、全LED大燈，提升日常行車便利性。

　　內(nèi)飾：配置豐富

　　GS8采用了環(huán)抱式的座艙布局，營造出了寬敞、溫馨的感覺，但是整體的內(nèi)飾風格和外觀形成了比較大的差異，與硬朗的外觀相比，這種風格則顯得有點格格不入，或許換更加時尚的風格才能吸引更多的年輕人喜歡。

　　在儲物格方面，在一段時間的試駕下來，給我的感覺是夠用的，而且使用起來比較順手，但是相比漢蘭達來說，在偷空間方面的功夫還略遜色一籌。

　　小結(jié)

　　內(nèi)飾的整體風格還是比較偏居家，在使用按鈕的手感和材料的選擇上在自主品牌之中都算是比較出色的了，但是說起用料和工藝來說，和大牌的合資車型還是存在一定的差距。

　　空間：家庭使用足夠

　　作為一款主打7座的中型SUV，內(nèi)部的空間肯定是消費者最關(guān)心的地方，接下來看看空間表現(xiàn)究竟如何？

　　座椅方面GS8在舒適性上是比漢蘭達好，但是座椅調(diào)節(jié)方面就稍差，需要花一定的時間來尋找合適自己的坐姿，因為這個電動調(diào)節(jié)只能調(diào)節(jié)整張座椅的高低，而不能單獨調(diào)節(jié)坐墊的高低。

　　在第二排空間方面，舒適度表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，只是相比來說，橫向的距離沒有漢蘭達的寬，而且中央的地臺還是有輕微隆起。

　　小結(jié)：

　　與漢蘭達相比，GS8在空間上并沒有太大的差距，在這個級別的SUV第三排還是充當應(yīng)急使用的作用，所以更加注重前兩排的舒適度，GS8在這方面做的也足夠優(yōu)秀，而且后備廂配備了電動尾門，在操作上更加方面。

　　動力：柔順平穩(wěn)

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，傳祺GS8發(fā)動機的調(diào)教比較偏向保守，各項數(shù)據(jù)都比較平庸，比較值得驕傲的是這是廣汽傳祺自主研發(fā)的發(fā)動機，進氣方式采用的是多點電噴，數(shù)據(jù)肯定沒有直噴好看，但在燃油的選擇上就可以加注92號汽油。

　　駕駛模式選擇可以控制四驅(qū)系統(tǒng)的運行模式，D擋和M擋為適時四驅(qū)模式，前后輪動力分配由電腦決定，E擋狀態(tài)下默認為兩驅(qū)模式，但是在遇到爬坡、急加速時會切換到四驅(qū)模式，而W擋會鎖止中央差速器，以強制四驅(qū)模式行駛。

　　GS8的i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，后橋輪間差速器為開放式差速器，前后橋的左右輪間的限滑功能由電子輔助系統(tǒng)控制，前后輪間的動力分配最高可達50：50。

　　選擇普通模式，變速箱為正常模式，四驅(qū)狀態(tài)為適時四驅(qū)模式，由電腦在100：0和50：50之間自由切換；選擇沙地和泥地模式，變速箱會自動調(diào)整到運動模式，中央差速器鎖止，四驅(qū)狀態(tài)為強制四驅(qū)模式；選擇雪地模式，變速箱會調(diào)整為正常模式，中央差速器同樣為鎖止狀態(tài)，以強制四驅(qū)模式行駛，但是會以較高的擋位起步避免打滑。

　　在正常模式行駛，為了保持燃油經(jīng)濟性，車輛會以兩驅(qū)的方式行駛，只有當前輪失去抓地力的時候才會分配動力給后輪，所以在行駛方面，正常模式和節(jié)能模式體驗不出太大的差別。

　　在用車的幾天中，無論是擁堵的路況還是高速行駛，變速箱總能以正確的方式切換擋位，給我的感覺很也很平順。這樣的調(diào)教無論是對于新手或是老手都更加容易駕駛，唯一不足的地方在于需要急加速的時候需要給發(fā)動機和變速箱一點反應(yīng)的時間，動力才能傳到輪子上。

　　在0-60公里/小時加速的過程中，車輛動力充沛，而且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步的推背感比較強，變速箱換擋也很迅速，整個過程順滑而有力。

　　在60-120公里/小時加速的過程中，只要肯深踩油門，變速箱大約在1秒后降擋，超車還是沒有問題的。但是在時速120公里/小時以后車輛的提速提速不明顯，D擋還是S擋效果都差不多。

　　整的來說在低速區(qū)間的加速GS8和漢蘭達差別并不明顯，但是在論在后段的加速能力，漢蘭達占優(yōu)。

　　得益于變速箱積極的升擋，在60公里/小時巡航時，轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)左右；在80公里/小時巡航時，轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)；在100公里/小時巡航時，轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)；在120公里/小時巡航時，轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)。這個轉(zhuǎn)速控制得比較合理，讓燃油消耗處于一個較低的水平。

　　在日常駕駛的情況下，GS8偏軟的底盤調(diào)教給我的感受比漢蘭達更加舒適，但萬事都有兩面性，較軟的調(diào)教會使得在過急彎的時候側(cè)傾比較明顯，給人的感覺是信心不足，但是得益于優(yōu)秀的輪胎，車輛還是不會失控的。

　　GS8采用了電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤在低速的時候比較輕盈，讓人感覺不到這是一臺“大車”，而在高速的情況下，方向盤適當?shù)米兂�，給人一種沉穩(wěn)的感覺。和漢蘭達相比起來，這種方向盤調(diào)教開起來會比較輕松，更容易掌握方向。

　　我在GS8的前排和后排都體驗過，在正常行駛的過程中，風噪、胎噪、發(fā)動機噪音都控制得很好，無論是前排還是后排都比較安靜，這點值得稱贊。但是發(fā)動機一旦超過了2500轉(zhuǎn)，會有明顯的發(fā)動機噪音傳入車內(nèi)。所以在正常行駛的情況下，GS8在噪音控制方面和漢蘭達差不多，但是急加速的情況下就不如漢蘭達了。

　　總結(jié)

　　從我的試駕的感覺來說，我覺得GS8完全可以滿足一家老小的短途出游需求，日常行駛質(zhì)感優(yōu)秀，四驅(qū)系統(tǒng)充當輔助作用，畢竟大部分路況都用不著四驅(qū)模式。而題目問到的問題，我也可以給一個明確的回答：漢蘭達與GS8實際上相差并沒有10萬元這么大，從行駛品質(zhì)到配置方面來說，我覺得實際可能只有5萬元的差距，漢蘭達厲害的地方在于成熟的動力還有出色的調(diào)教，但是考慮到10萬元的差價，我覺得GS8所有的缺點我都可以接受。