說到北美豪華品牌，大家可能想到的更多是豐田的雷克薩斯、本田的謳歌以及日產(chǎn)的英菲尼迪。那么在美國本土也有兩個(gè)原汁原味的豪華品牌，它們分別是林肯和凱迪拉克。凱迪拉克進(jìn)入中國已經(jīng)有一段時(shí)間了，但林肯進(jìn)入中國的時(shí)間似乎還并不是很長。林肯究竟有什么樣的特點(diǎn)，它相比它的母公司福特，是不是在原有的車型平臺(tái)上，做了很多讓大家耳目一新的設(shè)定以及營造出更好的豪華氛圍，我們就從這臺(tái)MKZ 2.0H開始給大家解讀。

　　說到MKZ這已經(jīng)是一次中期改款了，相比老款車型，它的前臉有了一個(gè)非常明顯的變化。之前的老款設(shè)計(jì)感覺非常棱角分明，一定程度上更接近原版和設(shè)計(jì)師最初的想法，現(xiàn)在新款保持了一個(gè)家族式設(shè)計(jì)前臉，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)在這臺(tái)MKZ以及剛上市的大陸，還有將來全新的領(lǐng)航員都有出現(xiàn)，視覺上更顯沉穩(wěn)大氣同時(shí)又具有古典之美。

　　相比前臉，我覺得車尾和車頂是MKZ的設(shè)計(jì)精華，哪怕是在很遠(yuǎn)的地方看到一長條尾燈，你都能很清晰的辨識(shí)這是林肯MKZ。如果在光線充足的條件下，你看它的C柱和車尾多面形的處理以及中間半圓型的天線設(shè)計(jì)，若在此刻再加上倒車燈的點(diǎn)亮，那一瞬間你會(huì)發(fā)現(xiàn)MKZ太別致了，讓人過目難忘。

　　林肯MKZ的內(nèi)裝給人的感覺非常不錯(cuò)，它選用了很多精良的真皮件來覆蓋，方向盤、座椅以及門邊包裹都很舒服，而且皮質(zhì)散發(fā)出來的氣味也十分清香，在車內(nèi)我們沒有聞到任何不舒服的異味。其次相比老款，目前這代MKZ中控區(qū)的屏幕可以控制所有的功能以及多媒體連接等其他調(diào)校，同時(shí)下方也保留了最常用的空調(diào)以及音響的實(shí)體按鍵的布局，實(shí)體按鍵是一個(gè)非常好的設(shè)定，至少從目前來看沒有淘汰的必要，它是一個(gè)方便快捷，直達(dá)你所要控制的功能最合適的設(shè)定。

　　相比福特蒙迪歐它內(nèi)裝的設(shè)計(jì)還是非常特別，比如林肯獨(dú)家的按鍵式換擋，把所有的擋位顯示在了方向盤右后方的中控臺(tái)上，這樣一來中間的平臺(tái)顯得更為簡潔，雖然在一定程度上提高了，但是在下方設(shè)計(jì)了兩層置物空間，讓整體的視覺更為干凈，這是一個(gè)非常好的設(shè)計(jì)。

　　另外值得跟大家分享的是林肯MKZ標(biāo)志性的天窗，采光面積非常大，而且通光效果很好。沒想到的是它還可以向后懸浮式完全打開，幾乎頂?shù)胶髠湎渖w的位置，所以上方的開口尤為寬敞，類似于敞篷車的效果。從車外看會(huì)覺得非常炫酷，這種設(shè)計(jì)目前只在林肯MKZ上見過。

　　說到舒適，剛才已經(jīng)提到了觸覺和嗅覺，對于我來說聽覺也是很重要的。MKZ上的銳威（REVEL）音響提供了很不錯(cuò)的聲場以及較高的解析度，即便在很小的音量下，你仍然可以感受到音響的質(zhì)感。而且MKZ包括我們之前試駕過的其他林肯，隔音降噪做的也是非常理想，在車內(nèi)會(huì)感到格外的舒服安逸。另外要提升舒適性最重要的就是座椅，你的乘坐舒適感更多的是來自于座椅的支撐和包裹作用。相比林肯大陸的座椅，MKZ沒有那么多的可調(diào)級(jí)別，但是它同樣可以調(diào)節(jié)腿部、腰部的加緊程度以及腰托分上中下三個(gè)位置支撐調(diào)節(jié)，而且它還帶有按摩的功能。除此之外，在MKZ上除了提供4個(gè)座椅的加熱功能外，前排還另外增加了通風(fēng)制冷的功能，所以主駕副駕是最高享受級(jí)別。

　　你買車會(huì)考慮混合動(dòng)力嗎？或者說你買混合動(dòng)力的意義又是什么呢？混動(dòng)對于我來說意義無非是兩個(gè)方面：第一、能獲得一個(gè)更安靜的車內(nèi)環(huán)境，畢竟很多時(shí)候可以用電驅(qū)動(dòng)；第二、無論我怎么駕駛，都會(huì)得到一個(gè)比較理想的油耗數(shù)據(jù)。比如本次試駕的這臺(tái)MKZ 2.0H混動(dòng)版，我們以正常甚至偏激烈的方式長時(shí)間長距離的駕駛，得出的綜合油耗是6.4L/100km，而我們跑過的距離也接近800km，這個(gè)油耗有很大的參考意義。

　　在試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候噪音并不小，至少我們能夠明顯的察覺到，在一條連續(xù)的下坡路段，它更多的使用電來驅(qū)動(dòng)車輛，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，如果我深踩油門，你會(huì)感覺到動(dòng)力已經(jīng)切換到了汽油機(jī)，它帶來的噪音也是比較大的。在實(shí)際駕駛過程中我們還發(fā)現(xiàn)另一個(gè)問題，它的剎車控制和2.0T版本有很大區(qū)別，這種區(qū)別的根源在于它有一套動(dòng)能回收系統(tǒng)，在剎車的前三分之一左右用來回收動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候制動(dòng)的線性程度是有限的，至少相比2.0T版本是如此。

　　開篇我們提到MKZ和蒙迪歐是同平臺(tái)，也提到它們有非常大的區(qū)別，一方面是體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，另一方面體現(xiàn)在它的駕駛感受。這臺(tái)MKZ提供了三種駕駛模式，包括舒適、普通還有運(yùn)動(dòng)，三種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及底盤的調(diào)教有一些明顯的變化。舒適模式下，車輛的駕駛感受很從容，轉(zhuǎn)向不急不緩，底盤回饋既有清晰的路感，但又不會(huì)有任何多余的震動(dòng)，顛簸過濾的非常到位。切換到運(yùn)動(dòng)模式，帶來的第一感受就是轉(zhuǎn)向特性發(fā)生了明顯的改變，你所有細(xì)微的操作都會(huì)直接反應(yīng)在車頭上，此時(shí)這臺(tái)MKZ開起來非常敏捷，這種敏捷已經(jīng)不像是一臺(tái)豪華舒適定位的車型，更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　本次的最后總結(jié)帶有強(qiáng)烈的個(gè)人色彩，我覺得這臺(tái)林肯MKZ 2.0H是我開過的混合動(dòng)力車型里最有駕駛樂趣、最漂亮的、底盤質(zhì)感最好的一臺(tái)車。