亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的卡雷拉杯賽事，今年已步入第十五個(gè)賽季，并擁有超過(guò)十個(gè)國(guó)家的25名車(chē)手參與比賽。保時(shí)捷廠隊(duì)車(chē)手，勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍班博曾在這里兩次收獲年度總冠軍，他現(xiàn)在的工作是幫助保時(shí)捷培養(yǎng)優(yōu)秀的年輕車(chē)手。

　　富士賽道，藏匿于日本富士山腳下，擁有超過(guò)50年歷史，F(xiàn)1日本大獎(jiǎng)賽昔日的承辦地，其發(fā)車(chē)區(qū)直線長(zhǎng)度達(dá)到1.5公里，乃是全亞洲最長(zhǎng)。盡管富士賽道已告別F1多時(shí)，但它就像許久沒(méi)有爆發(fā)過(guò)的富士活火山一樣，久負(fù)盛名。

　　當(dāng)卡雷拉杯第四次與富士相遇，雖不會(huì)導(dǎo)致火山的噴發(fā)，但卻足以點(diǎn)燃亞洲賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱情。在經(jīng)歷了上海揭幕戰(zhàn)兩回合的比賽后，車(chē)手們關(guān)于積分榜的爭(zhēng)奪在日本愈演愈烈，并且這條賽道高低起伏，極具挑戰(zhàn)性，這些都為在這里舉辦的第三、四回合比賽埋下了看點(diǎn)。

　　同時(shí)就像車(chē)手袁波所說(shuō)的那樣，基于991代保時(shí)捷911打造的GT3 Cup賽車(chē)重心非常靠后，在入彎的時(shí)候會(huì)給車(chē)手造成些許困擾。所以我們看到了第四回合比賽保時(shí)捷青年車(chē)隊(duì)車(chē)手鄧立恒的事故——尾速非常高的長(zhǎng)直線末端，在帶有下坡的一號(hào)彎試圖挑頭超車(chē)，由于賽車(chē)尾部打轉(zhuǎn)，撞到了圍墻。

　　這就是單一品牌、單一車(chē)型賽事的精彩之處，規(guī)格統(tǒng)一的賽車(chē)，更多比拼的是車(chē)手的技術(shù)和心態(tài)。鄧立恒在第三回合比賽中捧得亞軍獎(jiǎng)杯，但第四回合的失誤讓他錯(cuò)過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。相反，Team Formax車(chē)隊(duì)的范德瑞則總結(jié)了第三回合季軍的經(jīng)驗(yàn)，在第四回合比賽中登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，接受了保時(shí)捷傳奇車(chē)手Jacky Ickx的頒獎(jiǎng)。

　　Jacky Ickx本人很喜歡日本的賽車(chē)文化和氛圍，此番亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯富士站比賽期間，他還駕駛著從斯圖加特博物館運(yùn)送而來(lái)的保時(shí)捷936以及962C傳奇賽車(chē)在富士賽道進(jìn)行了展示圈，把人們的記憶帶回到了曾經(jīng)的勒芒年代，也讓整個(gè)周末變得更加激動(dòng)人心。

　　而借助這份激動(dòng)、熱情以及卡雷拉的精彩硝煙，富士賽道又迎來(lái)了亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯和日本保時(shí)捷卡雷拉杯的邀請(qǐng)賽。41輛保時(shí)捷911 GT3 Cup賽車(chē)在富士賽道同場(chǎng)競(jìng)技，場(chǎng)面頗為壯觀。最終，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯大獲全勝，在富士賽道舉辦的這場(chǎng)保時(shí)捷盛宴也圓滿結(jié)束。

　　最后，關(guān)于最前面提出的問(wèn)題：從2014年開(kāi)始，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯開(kāi)始使用基于991代保時(shí)捷911研發(fā)的GT3 Cup賽車(chē)，它所裝載的3.8升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供460馬力最大功率，而今年也將是該款賽車(chē)最后一年服役，明年該項(xiàng)賽事將使用全新的911 GT3 Cup（911 GII）賽車(chē)。