駕駛：靈活舒適

　　動力系統(tǒng)方面，勁客搭載了東風(fēng)日產(chǎn)全新的第三代HR15發(fā)動機(jī)，其可提供91kW（124Ps）／6300rpm的最大功率和147Nm／4400rpm的峰值扭矩。賬面數(shù)據(jù)已接近了主要競爭對手在同排量發(fā)動機(jī)上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。并且，新款發(fā)動機(jī)所采用的鏡面熔射缸孔、TCV多級擾流控制、e-VTC電控連續(xù)可變氣門正時技術(shù)與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也將有助提升新車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　傳動系統(tǒng)同樣匹配了日產(chǎn)全新型號的X-TRONIC CVT無級變速箱，通過更寬的變速比范圍、低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計和D-STEP智能變速技術(shù)的應(yīng)用，新車還將達(dá)成更好的動力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)。

　　動力系統(tǒng)方面，第三代HR15發(fā)動機(jī)可提供91kW（124Ps）／6300rpm的最大功率和147Nm／4400rpm的峰值扭矩。

　　傳動系統(tǒng)匹配了全新型號的X-TRONIC CVT無級變速箱。

　　底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛。

　　即便有著一臺數(shù)據(jù)表現(xiàn)不俗的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但靈敏的油門響應(yīng)依舊使勁客在起步階段呈現(xiàn)出日系車慣有的竄動感。只要稍稍深踩油門起步，這臺勁客就會像勁頭十足的年輕人一樣昂首前沖。

　　當(dāng)然憑借新款發(fā)動機(jī)良好的低扭輸出，新車輕快的起步加速感受也的確無需摻假。并且新款CVT變速箱積極且平順的傳動表現(xiàn)同樣也令新車獲得了更為直接的動力輸出。

　　但在中后段加速過程中，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力儲備仍略顯單薄。倘若頻繁用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，新款發(fā)動機(jī)便會用十分沙啞的嗓音來回應(yīng)對駕駛者的不滿。

　　而CVT變速箱增大的變速比范圍（8.7）則使新車獲得了更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。實際駕駛過程中，新車以80km/h巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1200rpm，而100km/h時速下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也僅有1500rpm。

　　作為一臺舒適靈活的小型SUV，新車方向盤的指向性并不十分精準(zhǔn)。且EPS電動助力轉(zhuǎn)向也隔絕了大部分的路感回饋，但隨車速變化的轉(zhuǎn)向阻尼仍可給予駕駛者理想的低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

　　同時，適宜的轉(zhuǎn)向比設(shè)定也使勁客獲得了5.1M的最小轉(zhuǎn)彎半徑，從而實現(xiàn)其在城市道路中更加靈活和輕便的操控體驗。

　　作為一款城市SUV，底盤調(diào)校的舒適性仍是東風(fēng)日產(chǎn)勁客的首要目標(biāo)，扎實且濾震效果出色的懸掛系統(tǒng)始終保持著對路面大幅度顛簸震動的積極且有效的過濾。

　　然而懸掛初段稍顯硬朗的支撐性仍使一些細(xì)碎的顛簸震動依舊能夠被駕乘者輕易感知。只不過較長的懸掛行程和后段的柔軟特性，仍未能很好的抑制車輛在高速轉(zhuǎn)彎及剎車時的車身側(cè)傾與前傾。

　　編輯點評：作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下最年輕的SUV，意圖與小型SUV市場的本田雙雄一較高下的勁客的確拿出了沖勁十足的氣勢。在設(shè)計、空間和動力表現(xiàn)都與對手不相伯仲的前提下，新款車型的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在了豐富的科技配置與全面的主被動安全性方面，在同級別市場，這樣的配置表現(xiàn)的確使新車具備了引人關(guān)注的資本。而一個誠意十足的售價顯然才是勁客能否將優(yōu)勢成功轉(zhuǎn)化為勝勢的關(guān)鍵。