外觀：年輕時(shí)尚

　　憑借繽智與XR-V的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，本田無疑成為了國(guó)內(nèi)日系合資小型SUV市場(chǎng)的最大贏家。不過對(duì)于還在路上的豐田C-HR和馬自達(dá)CX-3而言，眼下東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)派出了他們的全新力作——Kicks 勁客，率先來向本田家族的兩款熱銷小型SUV發(fā)起沖擊。

　　但如果我說這是日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的首款小型SUV似乎也并不準(zhǔn)確，畢竟自2014年9月開始，在海外市場(chǎng)頗受歡迎的Juke就已換名ESQ來到了中國(guó)，只是進(jìn)口和豪華品牌的身份使其長(zhǎng)期陷入了水土不服的尷尬境地。顯然除了個(gè)性時(shí)尚的外表，足夠經(jīng)濟(jì)的價(jià)格也是一臺(tái)小型SUV能否成功打動(dòng)年輕消費(fèi)者的重要因素。

　　不過在此之前，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容依然堪稱強(qiáng)大，途樂、探路者、帕拉丁、樓蘭、奇駿、逍客，從大型越野SUV到入門級(jí)緊湊型城市SUV，日產(chǎn)都具備了充足的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而在小型SUV市場(chǎng)快速升溫的近幾年，東風(fēng)日產(chǎn)也一直憑借著具有跨級(jí)別作戰(zhàn)實(shí)力的逍客來與對(duì)手周旋，直到這一次，定位更加準(zhǔn)確的勁客則讓東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略變得更具針對(duì)性。

　　然而與圍繞歐洲市場(chǎng)開發(fā)的跨界SUV Qashqai（逍客）不同的是，Kicks（勁客）則是由日產(chǎn)美國(guó)設(shè)計(jì)中心與日產(chǎn)巴西設(shè)計(jì)中心聯(lián)合開發(fā)的，基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的一款全新小型SUV。它在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了日產(chǎn)最新的家族化風(fēng)格。渾圓的車身造型搭配硬朗的線條勾勒，并采用了時(shí)下流行的雙色車身與懸浮式車頂設(shè)計(jì)，從而營(yíng)造出十分討喜的個(gè)性與時(shí)尚感。

　　作為日產(chǎn)旗下最年輕的SUV車型，勁客的外形在延續(xù)日產(chǎn)家族風(fēng)格的同時(shí)也更加注重年輕化設(shè)計(jì)的硬朗和運(yùn)動(dòng)感。

　　新車車頭依舊采用日產(chǎn)V-Motion家族式前臉設(shè)計(jì)，以粗壯的V形鍍鉻飾條裝點(diǎn)的黑色蜂窩狀中網(wǎng)格柵，提供了頗具力量感的視覺印象。

　　作為高配車型，勁客的回旋鏢式LED前大燈不僅提供了近光LED光源與智能遠(yuǎn)近光切換系統(tǒng)，同時(shí)還配置有回旋鏢式的LED光導(dǎo)燈。

　　相比之下，前霧燈仍為傳統(tǒng)鹵素光源，不過近似于通風(fēng)孔式設(shè)計(jì)的外圍裝飾效果仍為新車前臉注入了鮮明的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　在車身尺寸方面，基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的勁客長(zhǎng)、寬、高分別為4295/1760/1588mm，軸距達(dá)到2620mm。與同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，勁客的身材尺寸顯然不落下風(fēng)。

　　與此同時(shí)，188mm的最小離地間隙也確保了勁客擁有良好的道路通過性。而雙色車身與懸浮式車頂設(shè)計(jì)則使新車的側(cè)面造型更顯流暢動(dòng)感。

　　棱角分明的車外后視鏡采用了與車頂同色的外殼漆飾，并且集成有LED光源的側(cè)方轉(zhuǎn)向燈。

　　此外，中高配車型均同時(shí)配備有無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　作為彰顯個(gè)性的設(shè)計(jì)元素，隱藏式A、B、C柱所塑造出的懸浮式車頂造型讓勁客更具時(shí)尚活力。

　　傾斜角度較大的尾窗使新車車尾獲得了略帶溜背效果的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)剛勁有力的尾門線條也充分呼應(yīng)了車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　尾燈組同樣因銳利的回旋鏢式造型而格外引人注目，而其內(nèi)部仍為全鹵素光源。

　　圍繞尾燈造型而巧妙勾勒出的豐富線條變化，同樣塑造出了勁客充滿層次和立體感的車尾造型。

　　采用大面積塑料包圍的后保險(xiǎn)杠配備有三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，并且倒車視頻影像功能也將出現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)勁客的中高配車型。

　　帶有熏黑與鏡面拋光元素的17寸鋁合金輪圈充分契合了整車的年輕與時(shí)尚定位，其所裝配的輪胎來自鄧祿普ENASAVE EC300+系列（節(jié)能環(huán)保輪胎），規(guī)格為205/55 R17。

　　內(nèi)飾：配置豐富

　　相比于動(dòng)感十足的外觀，勁客的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則回歸了日產(chǎn)更為擅長(zhǎng)的簡(jiǎn)潔與時(shí)尚路線。當(dāng)然通過“純黑”與“橙黑”的不同色彩搭配，新車內(nèi)飾氛圍的前衛(wèi)與活躍仍得到了突出體現(xiàn)。并且在智能化的功能配置方面，東風(fēng)日產(chǎn)也充分照顧到了年輕一代消費(fèi)者的使用需求。除了7英寸中控彩色顯示屏外，同級(jí)別鮮有的7英寸TFT儀表也使勁客內(nèi)飾的科技質(zhì)感得到顯著提升。

　　突出層次感的滑翔翼式一體化中控布局為勁客營(yíng)造出簡(jiǎn)潔和時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍，同時(shí)，中控面板周圍采用縫線工藝的大面積皮革包裹也使勁客獲得了更顯精致的內(nèi)飾質(zhì)感。

　　體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的平底方向盤采用皮革包裹，手感十分細(xì)膩舒適。并且多功能按鍵的集成還可支持音響控制、行車電腦設(shè)置和藍(lán)牙電話功能的快捷操作。

　　為展現(xiàn)新車科技質(zhì)感的提升，7英寸TFT儀表令人印象深刻。在常規(guī)的虛擬轉(zhuǎn)速表之外，車內(nèi)多媒體信息以及全面的智能安全信息也可通過方向盤的多功能按鍵來實(shí)現(xiàn)設(shè)置。

　　另外，7英寸中控液晶屏幕同樣具有清晰的顯示效果和實(shí)用的內(nèi)置功能。并且在簡(jiǎn)化物理按鍵的同時(shí)，響應(yīng)靈活的觸控操作依然滿足了日常使用的便利性。

　　包括多媒體播放、藍(lán)牙音樂／電話和支持蘋果、安卓系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)功能，同樣賦予了年輕的勁客足夠的智趣和玩樂屬性。

　　顯示效果較為細(xì)膩的倒車視頻影像帶有距離警示線，但并未提供隨動(dòng)輔助線。

　　手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)提供了十分精致的旋鈕設(shè)計(jì)，且操作手感也足夠清晰準(zhǔn)確。

　　當(dāng)然，對(duì)于年輕的勁客來說，周到的主動(dòng)安全配置才是其最大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在高配車型上，新車搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)提供了包括IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的全方位安全輔助。從而實(shí)現(xiàn)更為安心的駕乘體驗(yàn)。

　　對(duì)于年輕的勁客而言，其全面的主被動(dòng)安全配置成為了不容忽視的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。即便是中低配車型，新車也同樣標(biāo)配了HSA上坡輔助系統(tǒng)和VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　12V點(diǎn)煙器電源、USB接口與AUX接口，同樣為多媒體系統(tǒng)提供了良好的可擴(kuò)展性。

　　作為頂配車型，勁客的四門電動(dòng)車窗仍只有主駕駛一側(cè)支持一鍵起降功能。

　　空間：寬敞實(shí)用

　　在中高配車型上，勁客的Multi-Layer人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅采用了皮革與織物拼接的座椅面料，從而提供了更大的摩擦力和良好的乘坐舒適性。并且，作為同樣善于挖掘車內(nèi)空間的日系車企，東風(fēng)日產(chǎn)勁客的乘坐空間表現(xiàn)也具有足夠的說服力。身高170cm的體驗(yàn)者在前后排乘坐時(shí)都能獲得相當(dāng)寬敞的空間體驗(yàn)，而且后排座椅的三個(gè)獨(dú)立頭枕也照顧到了滿員狀態(tài)下全體乘客的乘坐舒適性。

　　作為頂配車型，皮布混搭的座椅面料同樣給予了良好的乘坐舒適性體驗(yàn)，為滿足理想的駕車視線，采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅在主駕駛一側(cè)還提供有高低調(diào)節(jié)功能。

　　后排座椅擁有三個(gè)獨(dú)立可調(diào)的頭枕，但后排中央扶手的缺失仍略顯遺憾。

　　然而作為一款主打年輕化市場(chǎng)的小型SUV，天窗設(shè)計(jì)的缺失仍是勁客身上為數(shù)不多的一處“硬傷”。

　　在正常駕駛姿態(tài)在，身高170cm的體驗(yàn)者在前排主駕駛一側(cè)的頭部空間可達(dá)一拳零四指。

　　而后排乘坐時(shí)的頭部和腿部空間也分別達(dá)到了一拳零三指與一拳零四指的寬余表現(xiàn)。

　　此外，對(duì)于后排中間位置較為自然的乘坐感受而言，其地板中央的隆起幅度也在可接受范圍。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間一覽

　　除了豐富的車內(nèi)儲(chǔ)物空間外，新車的裝載空間也達(dá)到了同級(jí)別的平均水準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，新車的行李廂容積達(dá)到了428L（繽智為437L）。

　　后排座椅可按4/6比例分割折疊，從而實(shí)現(xiàn)裝載空間的擴(kuò)展，并為日常使用提供更好的靈活性與便利性。

　　只不過在達(dá)成最大行李廂空間的擴(kuò)展后，其行李廂地板的平整度仍顯得不夠理想。

　　駕駛：靈活舒適

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，勁客搭載了東風(fēng)日產(chǎn)全新的第三代HR15發(fā)動(dòng)機(jī)，其可提供91kW（124Ps）／6300rpm的最大功率和147Nm／4400rpm的峰值扭矩。賬面數(shù)據(jù)已接近了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。并且，新款發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的鏡面熔射缸孔、TCV多級(jí)擾流控制、e-VTC電控連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也將有助提升新車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)同樣匹配了日產(chǎn)全新型號(hào)的X-TRONIC CVT無級(jí)變速箱，通過更寬的變速比范圍、低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和D-STEP智能變速技術(shù)的應(yīng)用，新車還將達(dá)成更好的動(dòng)力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代HR15發(fā)動(dòng)機(jī)可提供91kW（124Ps）／6300rpm的最大功率和147Nm／4400rpm的峰值扭矩。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了全新型號(hào)的X-TRONIC CVT無級(jí)變速箱。

　　底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　即便有著一臺(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不俗的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但靈敏的油門響應(yīng)依舊使勁客在起步階段呈現(xiàn)出日系車慣有的竄動(dòng)感。只要稍稍深踩油門起步，這臺(tái)勁客就會(huì)像勁頭十足的年輕人一樣昂首前沖。

　　當(dāng)然憑借新款發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭輸出，新車輕快的起步加速感受也的確無需摻假。并且新款CVT變速箱積極且平順的傳動(dòng)表現(xiàn)同樣也令新車獲得了更為直接的動(dòng)力輸出。

　　但在中后段加速過程中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備仍略顯單薄。倘若頻繁用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，新款發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)用十分沙啞的嗓音來回應(yīng)對(duì)駕駛者的不滿。

　　而CVT變速箱增大的變速比范圍（8.7）則使新車獲得了更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際駕駛過程中，新車以80km/h巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1200rpm，而100km/h時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅有1500rpm。

　　作為一臺(tái)舒適靈活的小型SUV，新車方向盤的指向性并不十分精準(zhǔn)。且EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也隔絕了大部分的路感回饋，但隨車速變化的轉(zhuǎn)向阻尼仍可給予駕駛者理想的低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，適宜的轉(zhuǎn)向比設(shè)定也使勁客獲得了5.1M的最小轉(zhuǎn)彎半徑，從而實(shí)現(xiàn)其在城市道路中更加靈活和輕便的操控體驗(yàn)。

　　作為一款城市SUV，底盤調(diào)校的舒適性仍是東風(fēng)日產(chǎn)勁客的首要目標(biāo)，扎實(shí)且濾震效果出色的懸掛系統(tǒng)始終保持著對(duì)路面大幅度顛簸震動(dòng)的積極且有效的過濾。

　　然而懸掛初段稍顯硬朗的支撐性仍使一些細(xì)碎的顛簸震動(dòng)依舊能夠被駕乘者輕易感知。只不過較長(zhǎng)的懸掛行程和后段的柔軟特性，仍未能很好的抑制車輛在高速轉(zhuǎn)彎及剎車時(shí)的車身側(cè)傾與前傾。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下最年輕的SUV，意圖與小型SUV市場(chǎng)的本田雙雄一較高下的勁客的確拿出了沖勁十足的氣勢(shì)。在設(shè)計(jì)、空間和動(dòng)力表現(xiàn)都與對(duì)手不相伯仲的前提下，新款車型的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在了豐富的科技配置與全面的主被動(dòng)安全性方面，在同級(jí)別市場(chǎng)，這樣的配置表現(xiàn)的確使新車具備了引人關(guān)注的資本。而一個(gè)誠(chéng)意十足的售價(jià)顯然才是勁客能否將優(yōu)勢(shì)成功轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)的關(guān)鍵。