幾年前，曾經(jīng)有一副北京車(chē)牌擺在我面前，我沒(méi)有珍惜，等到了限購(gòu)屢搖不中才后悔莫及，人世間最痛苦的事莫過(guò)于此。如果上天能夠給我一個(gè)再來(lái)一次的機(jī)會(huì)，我會(huì)對(duì)那個(gè)車(chē)牌說(shuō)三個(gè)字：我要你！

　　可惜啊，人世間是沒(méi)有后悔藥的，對(duì)于北京車(chē)牌這樣的極稀缺資源，真是一旦錯(cuò)過(guò)就很難擁有了。但是，自從有了家庭、有了孩子之后，我深刻意識(shí)到生活在北京這樣一座大城市，沒(méi)有一輛自己的車(chē)是很不方便的。

　　怎么辦？是繼續(xù)等待，拼運(yùn)氣看自己是不是那千分之一的幸運(yùn)兒，還是選擇外地車(chē)牌，在大多數(shù)時(shí)間停在那浪費(fèi)停車(chē)費(fèi)(限行啊)，或者是一個(gè)更靠譜的方法——選擇電動(dòng)車(chē)，中簽幾率大增，還不限行！

　　擱在兩年前，最后這一條肯定會(huì)被人說(shuō)不靠譜，雖然國(guó)家大力推進(jìn)以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)，但當(dāng)時(shí)可選擇的車(chē)輛很有限(續(xù)航里程、價(jià)格、質(zhì)感)，與之相關(guān)的配套設(shè)施也相當(dāng)匱乏。而如今不同了，不僅用車(chē)環(huán)境變好了，可選擇的靠譜電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越多了。

　　消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)，有一點(diǎn)是最關(guān)鍵的——續(xù)航里程，即便是在市區(qū)里用，沒(méi)有足夠的續(xù)航力是不行的，時(shí)至今日，續(xù)航里程300公里被認(rèn)為是一個(gè)合理的范圍，所以我選擇電動(dòng)車(chē)一定要充滿電能跑300公里的，吉利新能源帝豪EV300就正是這樣一款符合要求的車(chē)。

　　放眼望去，市面上號(hào)稱(chēng)續(xù)航里程300+公里的車(chē)，除了百萬(wàn)級(jí)的特斯拉之外，自主品牌新能源車(chē)也就那幾款，主要有比亞迪秦EV300、宋EV300、e5、e6、騰勢(shì)和吉利帝豪EV300。由此可見(jiàn)，帝豪EV300是目前僅有的非比亞迪陣營(yíng)300公里電動(dòng)車(chē)。

　　帝豪EV300共有三款車(chē)型：進(jìn)取型、精英型和尊貴型，廠商指導(dǎo)價(jià)19.48-21.58萬(wàn)元，目前在北京地區(qū)可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元，補(bǔ)貼之后價(jià)格12.88-14.98萬(wàn)元。這樣的價(jià)格，在緊湊級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)，還算比較合理，最關(guān)鍵是可以享受電動(dòng)車(chē)單獨(dú)搖號(hào)政策，中簽幾率較大。

　　從近幾個(gè)月電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，雖然是單身匹馬，但帝豪EV300的勢(shì)頭卻勝過(guò)了比亞迪陣營(yíng)，這一點(diǎn)真挺讓人驚訝的。雖然在數(shù)量上還少于知豆、北汽新能源EC，但市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)能反映帝豪EV300的實(shí)力了。接下來(lái)我會(huì)用我的親身體驗(yàn)告訴你，這款車(chē)是現(xiàn)在值得考慮的新選擇。

　　大眾化造型

　　造型應(yīng)該是帝豪EV300能夠很快被市場(chǎng)接受的另一原因，這款車(chē)整體造型與汽油動(dòng)力的新帝豪非常相似，只有車(chē)身上的幾處細(xì)節(jié)可以辨識(shí)出這是一輛電動(dòng)EV300，包括：靛藍(lán)色的回紋格柵、車(chē)側(cè)和車(chē)尾的銘牌，還有原本是加油口位置的充電口，僅此而已。

　　這是一款三廂車(chē)，目前仍是多數(shù)中國(guó)人買(mǎi)轎車(chē)的首選，兩廂車(chē)、旅行車(chē)只能退居其次。另外，新帝豪從原來(lái)的EC7更名之后，設(shè)計(jì)上也比較成熟了，看起來(lái)和諧、穩(wěn)重，不會(huì)像比亞迪秦那樣令人審美困難。

　　網(wǎng)上有一種言論我覺(jué)得可以借鑒，中國(guó)人的審美，要么樸實(shí)無(wú)華，老少無(wú)欺，要么貌不驚人死不休！成功案例，前者是大眾朗逸，后者是豐田埃爾法。顯然，對(duì)于一款家用電動(dòng)三廂車(chē)，吉利帝豪EV300跟朗逸是一路的，屬于大眾情人。

　　車(chē)身尺寸帝豪EV300也與汽油版相差無(wú)幾，而且將動(dòng)力電池放置在車(chē)身下部，對(duì)車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有影響，在乘用方面與汽油版保持相同水準(zhǔn)。不僅車(chē)內(nèi)乘坐沒(méi)問(wèn)題，帝豪EV300的行李廂空間也跟汽油版完全相同，標(biāo)準(zhǔn)容積680L，這一點(diǎn)也挺讓人驚訝的，可見(jiàn)這款車(chē)的電池體積控制的很好。

　　而且，帝豪EV300的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂實(shí)用性得到進(jìn)一步提升。從使用空間上來(lái)看，純電動(dòng)的帝豪EV300與汽油版帝豪沒(méi)有差別，這一點(diǎn)用戶大可放心。

　　移步車(chē)內(nèi)，造型短小精致的電子擋桿讓人一眼就能看出這是一輛電動(dòng)車(chē)，實(shí)際操作也很簡(jiǎn)單，但有一點(diǎn)需要適應(yīng)：擋位之間切換阻尼感很輕，而從D到R或R到D，都必須經(jīng)過(guò)N，所以每次都要推或拉兩下?lián)鯒U，換擋速度太快時(shí)，系統(tǒng)可能只進(jìn)行了一次操作。因此，使用電子擋桿可以從規(guī)則上避免誤操作，但太著急了可不行。

　　儀表盤(pán)1萬(wàn)4千轉(zhuǎn)的表底非常驚人，我曾經(jīng)用這張圖在朋友圈炫耀“F1級(jí)別超跑”，有很多不明真相的還真信以為真。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上萬(wàn)轉(zhuǎn)，灰常輕松。轉(zhuǎn)速表右側(cè)表底180km/h的速度表，對(duì)于帝豪EV300來(lái)說(shuō)是“Mission impossible”，因?yàn)楣俜綌?shù)據(jù)它的極速是140km/h，對(duì)于普通家用電動(dòng)車(chē)也很正常。

　　儀表盤(pán)中間的液晶顯示屏是我最常關(guān)注的，因?yàn)樽髠?cè)是電量顯示，對(duì)開(kāi)電動(dòng)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)位置就相當(dāng)于手機(jī)的電池電量，合理規(guī)劃行程主要靠它。從車(chē)名就能看出，帝豪EV300充滿電綜合工況下可以跑300公里，60km/h勻速工況可跑360公里，日常使用來(lái)看，夏天續(xù)航里程還是很靠譜的。

　　這臺(tái)試駕車(chē)是頂配的帝豪EV300尊貴型，配置上非常全面，除了全系標(biāo)配的ESP等主動(dòng)安全配置，還有胎壓監(jiān)測(cè)和側(cè)氣簾，用起來(lái)更放心了。中控臺(tái)大屏幕為7英寸觸控式，具有G-Link吉利手機(jī)交互系統(tǒng)和G-Netlink吉利智能車(chē)載系統(tǒng)，內(nèi)置8GB硬盤(pán)，自帶WIFI熱點(diǎn)，使用起來(lái)還是挺方便的。論車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，自主品牌是很了解中國(guó)用戶的。

　　當(dāng)然，我認(rèn)為大屏幕上最常用到的功能應(yīng)該是“滑行能量回收設(shè)置”，帝豪EV300帶動(dòng)能回收系統(tǒng)，從弱到強(qiáng)有三種回收力度，設(shè)定在弱，能量回收不明顯，可更好滑行；中等比較適中，但也比很多汽油自動(dòng)擋要強(qiáng)一點(diǎn)；設(shè)定在強(qiáng)，回收力度等同于中等強(qiáng)度制動(dòng)，效果明顯。

　　開(kāi)起來(lái)與汽油車(chē)的差別

　　下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)帝豪EV300開(kāi)起來(lái)怎么樣，電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)有多大不同。對(duì)于初次駕駛電動(dòng)車(chē)的用戶，這是需要適應(yīng)的，但掌握了其特性之后，又可以開(kāi)的快速、平順且省電，聽(tīng)我慢慢說(shuō)來(lái)。

　　帝豪EV300由永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，使用單級(jí)減速器，也就是只有一個(gè)前進(jìn)擋，快慢完全靠電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低來(lái)決定。電機(jī)最大功率95kW，最大扭矩240N.m，跟所有電動(dòng)機(jī)一樣，從起步就能完全輸出的大扭矩是其最大特點(diǎn)。

　　這款車(chē)提供兩種駕駛模式：ECO和SPORT，通過(guò)電子擋桿左側(cè)一個(gè)按鍵控制。主要是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出邏輯的不同，ECO模式下，加速踏板踩下去軟綿綿的，動(dòng)力也要等一下才會(huì)起作用；SPORT模式差別很大，雖然加速踏板依然踩上去很輕，但動(dòng)力響應(yīng)非常直接，就好像電動(dòng)機(jī)跟加速踏板綁在了一起，很有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。

　　在市區(qū)里開(kāi)，如果遇到堵車(chē)情況，我更喜歡SPORT模式+強(qiáng)動(dòng)能回收的組合，因?yàn)榱?xí)慣了這種直給的動(dòng)力響應(yīng)和接近制動(dòng)的回收力度，基本可以不用剎車(chē)，只依靠加速踏板來(lái)控制車(chē)速。對(duì)于開(kāi)自動(dòng)擋，堵車(chē)時(shí)右腳不用頻繁在兩個(gè)踏板之間移動(dòng)，那也能減輕不少疲憊感。當(dāng)然，這對(duì)駕駛者右腳的感覺(jué)要求很高，否則開(kāi)起來(lái)前仰后合也不舒服，堵車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)了，右腳還是會(huì)酸的。

　　另外，有一點(diǎn)需要說(shuō)明，善用動(dòng)能回收是可以減少使用剎車(chē)的頻率，但是經(jīng)實(shí)際觀察，帝豪EV300在依靠動(dòng)能回收減速時(shí)剎車(chē)燈是不會(huì)點(diǎn)亮的，對(duì)后車(chē)駕駛者的警示不足，需要注意避免后車(chē)追尾。在這里也建議廠家，當(dāng)選擇強(qiáng)動(dòng)能回收時(shí)，是否可以將剎車(chē)燈聯(lián)動(dòng)以警示后車(chē)。

　　帝豪EV300的動(dòng)力表現(xiàn)到底如何，從日常駕駛來(lái)說(shuō)，算是很不錯(cuò)的水平了，電動(dòng)機(jī)無(wú)需等待、隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，加速超車(chē)也很輕松。那么跟汽油車(chē)比呢？為此，我們做了加速測(cè)試，數(shù)據(jù)結(jié)合主管感受更有說(shuō)服力。

　　0-60km/h加速4.97秒，0-100km/h加速9.72秒，看成績(jī)帝豪EV300的加速性與同級(jí)別1.8L、2.0L車(chē)型的表現(xiàn)相當(dāng)，跟配備小排量渦輪增壓動(dòng)力的車(chē)型相比也不差。

　　有幾點(diǎn)需要說(shuō)明，帝豪EV300從靜止起步，踩下加速踏板的一刻，電動(dòng)機(jī)得到指令的過(guò)程，響應(yīng)速度不如汽油動(dòng)力那么直接，但是一旦車(chē)動(dòng)起來(lái)，電動(dòng)機(jī)240N.m的扭矩加速還是很迅猛；中后段加速持續(xù)性較好，60km/h以后還能有不錯(cuò)的加速度，跑高速比較有用，加速至120km/h也很輕松。

　　坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)也印證了加速曲線圖的結(jié)論，帝豪EV300起步之后，中段加速力度很好，甚至能感覺(jué)到明顯的推背感，而且加速感覺(jué)能一直保持到時(shí)速100km/h以上。還有一點(diǎn)，雖然電子系統(tǒng)會(huì)抑制前輪打滑，但全力加速時(shí)，因扭矩太大，左右兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差，會(huì)有點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向，但很快就被系統(tǒng)控制消除了，這種感覺(jué)只有在動(dòng)力很強(qiáng)的前驅(qū)車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)。

　　電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)不肉，而且還能有很直接的動(dòng)力響應(yīng)，帝豪EV300可以讓那些對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)心存顧慮的人放心了。從日常駕駛來(lái)說(shuō)，時(shí)間長(zhǎng)了，我很喜歡電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)的安靜，除了輪胎、地面的噪音，完全沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。進(jìn)出居明小區(qū)或駛過(guò)行人交匯的路口，這種特性讓他人也很滿意，但需要注意行人因此會(huì)忽視掉帝豪EV300的存在，駕駛更需要小心。如果此時(shí)鳴笛示意又不太合適，因此建議廠家為電動(dòng)車(chē)加一套行人提示的軟噪音系統(tǒng)。

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)之外，帝豪EV300開(kāi)起來(lái)與一輛普通汽油版帝豪的差別并不大，從轉(zhuǎn)向手感到過(guò)彎表現(xiàn)，都是普通緊湊級(jí)家用車(chē)色水平。需要注意的是，因?yàn)殡姵刂亓康脑�因，帝豪EV300的車(chē)身慣性還是較大的，而且懸掛為了舒適性，行程偏長(zhǎng)，過(guò)完要更多考慮側(cè)傾的影響，控制速度。

　　續(xù)航如何，充電問(wèn)題

　　文章的最后，我認(rèn)為應(yīng)該把重點(diǎn)留給這部分——電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和充電問(wèn)題。300公里，這是我認(rèn)為電動(dòng)車(chē)滿足日常使用比較合適的范圍，目前正值春夏之際，除白天正午氣溫偏高外，整體環(huán)境比較適宜，對(duì)電池來(lái)說(shuō)是相對(duì)理想的條件，這個(gè)續(xù)航里程應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　北京城區(qū)，包括環(huán)路和有紅綠燈的城區(qū)道路，去程為順暢路況，ECO模式，開(kāi)啟空調(diào)，手機(jī)導(dǎo)航實(shí)際行駛12公里，行車(chē)電腦續(xù)航里程減少11公里；返程時(shí)切換為SPORT模式，同樣開(kāi)啟空調(diào)，駕駛也更激烈一些，路況中度擁堵，實(shí)際行駛13公里，續(xù)航減少14公里。

　　綜合來(lái)看，春、夏、秋三季，帝豪EV300的實(shí)際行駛距離和續(xù)航里程應(yīng)該是相差不大的。有幾點(diǎn)：1、夏季開(kāi)啟空調(diào)制冷，對(duì)續(xù)航里程的影響也不大，但冬季開(kāi)啟空調(diào)制熱，則是另一種情況；2、SPORT模式比ECO模式更費(fèi)電，這是很合理的，畢竟開(kāi)起來(lái)更爽了；3、擁堵路況下，平均電耗也會(huì)增加，但相比常規(guī)動(dòng)力車(chē)型要好很多很多，大可不必?fù)?dān)心堵車(chē)費(fèi)電。

　　關(guān)于氣溫對(duì)續(xù)航里程的影響，這是目前電動(dòng)車(chē)都存在的問(wèn)題，吉利新能源還為帝豪EV300配備了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)智能自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度，循環(huán)液在電池組間隙形成回路，同時(shí)確保每組電池溫度均衡，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池常態(tài)保持最佳工作狀態(tài)。

　　總體來(lái)說(shuō)，ITCS這套系統(tǒng)可提升動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中的使用效率，特別在極端天氣下，縮短充電時(shí)長(zhǎng)，弱化極端天氣對(duì)電池能量衰減的影響，增加極寒環(huán)境的動(dòng)力輸出，更可延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。

　　充電是限制電動(dòng)車(chē)的一大瓶頸，這個(gè)跟用車(chē)大環(huán)境有關(guān)，雖然國(guó)家一直在努力推進(jìn)，但現(xiàn)實(shí)還不夠理想，就便捷性而言還比不上傳統(tǒng)的汽油車(chē)和混合動(dòng)力、插電混動(dòng)等新能源車(chē)。當(dāng)然，未來(lái)電動(dòng)車(chē)是大趨勢(shì)，環(huán)境會(huì)越來(lái)越好，我們應(yīng)該抱著積極態(tài)度去迎接。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)下，充電已經(jīng)越來(lái)越方便了，電動(dòng)車(chē)車(chē)主除了選擇自己安裝充電樁，也可以在公共充電設(shè)施為自己的愛(ài)車(chē)充電了。比如下載“充電樁”App，可以實(shí)時(shí)顯示周?chē)�的充電樁信息，包括使用狀態(tài)、使用費(fèi)用以及結(jié)算方式等，還是很方便的。

　　一般情況，在公共充電設(shè)施充電，以快充為主，帝豪EV300能在45分鐘左右從0充至滿電的80%，也就是能跑240公里左右。如果是在家或公司附近，有條件的情況下，使用慢充更好，7個(gè)小時(shí)能完全充滿。如果使用原車(chē)自帶的應(yīng)急充電盒，那需要24小時(shí)也可以充滿。

　　在幾天的使用中，我先后嘗試了多個(gè)公共充電設(shè)施，有快充也有慢充，考慮到每個(gè)供應(yīng)商收費(fèi)不同(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi))，如果沒(méi)有額外的停車(chē)費(fèi)的話，充10塊錢(qián)，續(xù)航里程增加約50公里，這么算下來(lái)，百公里充電費(fèi)用大約是20元。

　　這里跟同級(jí)別汽油車(chē)比較，一般比較省油的車(chē)7升/百公里，92#汽油也得43元左右，電動(dòng)車(chē)在使用成本上市占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的。如果車(chē)主有條件，自己安裝充電樁的話，這個(gè)成本還將進(jìn)一步降低。

　　總結(jié)

　　還是回到一開(kāi)始的問(wèn)題，如果是生活在北京這樣的大城市，又迫切需要一輛能夠代步出行的交通工具，在現(xiàn)如今的環(huán)境下，像吉利帝豪EV300這樣的電動(dòng)車(chē)是值得推薦和考慮的。一方面續(xù)航里程足夠在城里使用，而且開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與汽油車(chē)相比并不差；另一方面，這車(chē)經(jīng)濟(jì)性在后期使用中會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，再加上不限行等政策，真的很有吸引力。

　　還有一點(diǎn)，政策是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要原因，未來(lái)北京電動(dòng)車(chē)為主已成定局，如果再不把握這一次機(jī)會(huì)，那就沒(méi)人能幫你了。