動力滿足日常家用

　　對于凱翼X3配有ACTECO-E4G16發(fā)動機，此款發(fā)動機是奇瑞公司與奧地利AVL公司共同研發(fā)，奇瑞擁有知識產權。如今用在凱翼X3上，質量方面令人放心。頂置凸輪軸與16V多點電噴汽油機能更好地提高燃油的燃燒率，而雙VVT技術在小排量車型中比較常見，能更好地提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，讓燃油更完全地燃燒。

　　凱翼X3頂配車型配有1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率93kW（126Ps）/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。

　　凱翼X3擁有5擋手動變速箱或CVT變速箱。我所試駕的這臺車輛配備了一臺CVT變速箱，得益于其技術特點，就家用而言行駛感受非常順暢。

　　凱翼X3在起步時較軟的懸掛會讓車身起步略有抬頭，不過在勻速行駛時整體感覺比較平順。

　　懸掛方面，全系均配備前麥弗遜獨立懸掛，后雙連桿獨立懸掛。

　　駕駛起來，由于車胎的扁平比較小，故車輛對于地面細碎的顛簸傳遞比較清晰。而由于懸掛整體調教偏軟，在轉彎時側傾明顯。清晰的路感并不令人反感，而且讓人可以及時對車輛的操控做出調整。

　　凱翼X3偏軟的懸掛系統(tǒng)能獲得比較舒適的乘坐體驗，而在高速狀態(tài)下車身較穩(wěn)，不會出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象。雖然在顛簸路段和緊急情況下略顯松散，不過日常生活足夠用了。

　　方向盤握感舒適，電動助力轉向手感輕盈，操作輕松。

　　在運動模式下，發(fā)動機轉速提高后扭矩輸出更加順暢。對于這個價位的車型來說，不必對動力過于苛刻，畢竟經濟實用才是最重要的。

　　在沙漠中撒花兒顯然不是凱翼的長項。轉向中能感受到車輪明顯打滑，而爬坡更需要“曲線救國”來彌補動力上的不足。車內靜音做得較好，即使高轉速前行時噪音也在合理范圍之內。

　　編輯點評：2017款的凱翼X3從3D全景泊車、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警等功能的增加上給車輛的整體配置提高了一個檔次，讓整個車的品質和乘用感受大幅提升�，F(xiàn)如今的SUV市場，合資小型SUV的價格一般都在10萬以上起售，而我們本次試駕的2017款的凱翼X3頂配車型都不到10萬，說是“7萬元SUV配置王”并不牽強。對于想擁有一臺SUV車型的年輕人來說，凱翼X3的誘惑的確是很大的。